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Ces services font de Liège un point de départ et d'arrivée pour les flux ferroviaires entre la Wallonie et l'Europe du Sud et de l'Est.
Hellenic Train a lancé un programme de formation et de certification des conducteurs de train pour son train d'essai Coradia Stream, dans le cadre du processus d'homologation de ce nouveau type de rames électriques.
Le plan prévoit la réorganisation de VNR en une structure mère-filiale sous le nom de Vietnam National Railways Group, qui fonctionnera comme une société à responsabilité limitée détenue par l'État.
Ces trains ont transporté 105 170 EVP, soit une hausse de 43,2 %, le seuil des 1 000 trains ayant été atteint 26 jours plus tôt qu'en 2025.
L'accord porte sur l'utilisation de motrices à batterie dans le cadre des opérations de manœuvre industrielles.
La locomotive fonctionnera sous une tension de 15 kV CA et au diesel sur les tronçons non électrifiés, sans changement de mode de traction.
Cette liaison, exploitée par Dania Connect, dure environ cinq heures et propose actuellement un départ par semaine ; il est prévu de passer à trois départs hebdomadaires.
Le contrat prévoit la maintenance complète des trains pendant deux ans.
Le premier convoi était composé de 31 wagons aménagés en citernes ISO de 20 pieds. La cargaison est destinée à être distribuée dans la région de Johor Bahru et ses environs.
Il succède à Frank Werner, qui restera au sein de l'entreprise en tant que responsable des concepts logistiques jusqu'à la fin du mois de juillet, avant de prendre sa retraite.
Cette solution intermodale est mise en œuvre sur un trajet ferroviaire de près de 300 km, reliant Rohrdorfer (à Gmunden) à Steinach am Brenner, et les livraisons servent à soutenir les travaux sur le tronçon H53.
La Deutsche Bahn a enregistré un EBIT ajusté positif de 297 millions d'euros en 2025, contre une perte de 333 millions d'euros l'année précédente.
Le projet DAC4EU a mené à bien sa première série d'essais en conditions réelles avec une locomotive équipée d'un attelage automatique numérique hybride (Hybrid-DAC).
Cette locomotive sera affectée à des opérations de fret international à travers l'Europe.
Cela permet une utilisation dans les tunnels, les zones urbaines densément peuplées ou les environnements soumis à des interférences de signal.
Cet accord garantit la poursuite de l'exploitation conjointe des liaisons à grande vitesse TGV Lyria entre la Suisse et la France, une coopération qui existe depuis plus de 45 ans.
Ce nouveau tunnel s'inscrit dans le cadre de la modernisation de la ligne du Pyhrn, un axe majeur reliant la Haute-Autriche et la Styrie à l'Allemagne, à l'Italie ainsi qu'aux ports de la mer Adriatique et de la mer du Nord.
Les projets menés à bien au cours de l'année ont permis de créer plus de 1 200 emplois dans les secteurs industriel, agricole et de la consommation.
Cette locomotive fait partie des 16 que Alstom fabrique pour la société roumaine ARF.
Cette ligne desservira 11 gares de voyageurs et s'inscrit dans le cadre du programme fédéral de modernisation de l'infrastructure ferroviaire de voyageurs au Mexique.
Le groupe souhaite que ce projet soit pris en compte dans le programme « Mécanisme pour l'interconnexion en Europe » après 2027.
Ce contrat, d'un montant de 57,3 millions d'euros, est financé par un prêt de la Banque européenne d'investissement (BEI).
Cette étude permettra de déterminer si une modification des spécifications techniques de la ligne, actuellement prévues pour une vitesse de 360 km/h, permettrait d'économiser des milliards d'euros et d'accélérer la mise en service des services de transport de voyageurs.
Ces liaisons sont exploitées en partenariat avec Logtainer.
Le contrat de base s'élève à 1,362 milliard d'euros, l'investissement total pouvant atteindre 1,777 milliard d'euros si toutes les options sont exercées.
Les essais ont été menés dans le cadre de l'entreprise commune européenne pour le rail, au titre du projet TRANS4M-R, et portaient principalement sur les performances mécaniques, l'usure et la sécurité d'exploitation.
Lumo a dévoilé les rames de la série 222 remises à neuf qui assureront son nouveau service en libre accès sur la côte ouest, entre l'Écosse et Londres.
La société a indiqué que les volumes provenant de plusieurs entreprises régionales seraient regroupés afin de mettre en place des services réguliers.
Le contrat, d'une durée de cinq ans, a été attribué pour un montant d'environ 17 millions d'euros, hors frais d'infrastructure.
La réception a eu lieu sur le site du constructeur, où des représentants d'Evonik ont inspecté les véhicules avant leur mise en service.
Ces locomotives circuleront sur un corridor dédié au fret reliant l'usine de pâte à papier d'Arauco, actuellement en construction à Inocência, dans l'État du Mato Grosso do Sul, au réseau ferroviaire national brésilien.
Ce projet constitue la plus grande opération de logistique ferroviaire basée sur la biomasse actuellement en cours en République tchèque.
L'opérateur a déclaré que ce terminal avait été conçu pour accroître la capacité et améliorer la fiabilité des liaisons entre Perth, Kalgoorlie et la côte est.
La commande ferme de 50 locomotives pourrait être portée à 80 en option ; les premières livraisons sont prévues pour 2029 et 2030.
Les travaux devraient débuter en 2026 et s'achever en 2029 ; la signature du contrat est prévue pour le 26 mars 2026, pour autant qu'aucun recours ne soit introduit pendant le délai de suspension en cours.
Ce cadre s'applique à compter du 30 mars 2026 ; le règlement TBER restera en vigueur jusqu'au 31 décembre 2034, tandis que les lignes directrices LMT n'ont pas de date d'expiration fixée.
Le train sera construit à Hambourg et sa livraison est prévue pour l'été 2027.
Le contrat porte sur des services de commutation dédiés au site de production fonctionnant 24 heures sur 24 qui fabrique le bicarbonate de soude Arm & Hammer.
Cet accord, d'une valeur de 800 millions d'euros (1,3 milliard de dollars canadiens), court jusqu'en 2031.
Ces chiffres traduisent une hausse de 32 % du nombre de mouvements de trains et de 25 % du volume par rapport à l'année précédente.
Le programme est en place depuis le début de l'année 2026 et comprend deux unités Modula-EBB.
Les livraisons sont prévues pour 2027 et 2028.
Le train sera mis en service commercial afin de tester le système DAC et d'acquérir de l'expérience opérationnelle dans les conditions propres à la Norvège.
La ZSSK a achevé l'évaluation des offres, le consortium étant le seul soumissionnaire à avoir satisfait aux critères.
Le nombre de passagers-kilomètres a augmenté de 3 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 16,7 milliards, tandis que le chiffre d'affaires corrigé de l'inflation a progressé de 2 % pour s'établir à 3,1 milliards de livres sterling (3,6 milliards d'euros).
Ces essais, réalisés avec des charges lourdes et sur des pentes difficiles, serviront de base aux futures décisions d'investissement concernant le parc de locomotives de l'opérateur.
Les trains Desiro constituent l'épine dorsale du réseau régional dans l'ouest du Danemark, transportant plus de 10 millions de voyageurs chaque année.
Le contrat d'assistance court jusqu'en mars 2036, avec une option de prolongation jusqu'en mars 2042.
Le premier train a désormais circulé sur la nouvelle liaison, permettant ainsi un accès ferroviaire direct au site logistique de Galice.
Cet accord fait suite à un appel d'offres qui a duré deux ans et prévoit une phase de mise en place d'un an, avec une option de prolongation de quatre ans supplémentaires.