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Selon Tågab, les services fonctionneront avec des locomotives électriques sur l'ensemble du trajet.
Vossloh a déclaré que la demande en composants de grande taille pour les aiguillages devrait augmenter à mesure que la DB poursuit la modernisation de son réseau à travers l'Allemagne.
La navette fonctionne trois fois par semaine, et il est prévu de passer à cinq rotations dans les mois à venir.
La modernisation progressive permettra à NS de remettre progressivement en service les locomotives modernisées entre 2027 et 2029.
Le service est accessible à tous les opérateurs ferroviaires utilisant le terminal.
Les locomotives multisystèmes font partie d'un renouvellement de la flotte qui verra les locomotives KombiRail existantes être remises en service à mesure que les nouvelles unités entreront en service.
Le terminal est situé à proximité de plusieurs entreprises de logistique et dessert les flux de transport combiné dans la région de Berlin.
L'opérateur néerlandais prévoit trois liaisons hebdomadaires dans chaque sens lors du lancement, puis passera à une liaison quotidienne sur les deux corridors d'ici l'été 2026.
Les contrats portent sur la livraison de véhicules et les services connexes pour l'exploitation d'équipements de maintenance de nouvelle génération.
L'agrément délivré par l'Office des transports ferroviaires (UTK) confirme que le système de gestion de la sécurité de PLK est conforme aux exigences de l'UE applicables aux gestionnaires d'infrastructure.
Le service assurera deux allers-retours par semaine, avec une liaison aller et une liaison retour, et pourra passer à trois allers-retours à court terme.
L'accord couvre la maintenance complète de la flotte, qui est déjà en circulation.
Les opérations ont été menées pour le compte des forces armées norvégiennes et des autorités de protection civile.
La locomotive a été livrée dans les couleurs jaune et noir du contractant.
L'opérateur recherche suffisamment de sillons ferroviaires pour assurer neuf liaisons quotidiennes aller-retour entre Turin et Naples et quatre entre Turin et Venise.
Les ports de Brême et de Bremerhaven ont traité 65,3 millions de tonnes de marchandises transportées par voie maritime en 2025, soit une hausse de 5,4 % par rapport à l'année précédente, le trafic de conteneurs à Bremerhaven étant le principal moteur de cette augmentation. Le débit a atteint 4,9 millions d'EVP, soit une hausse de plus de 10 %.
Aucun train ne circule vers ou depuis les quais supérieurs, et les trains desservant les quais inférieurs traversent la gare sans s'arrêter.
Ce programme couvrira la majorité des conteneurs intermodaux internationaux du transporteur acheminés depuis Los Angeles vers l'intérieur des terres, sans frais supplémentaires pour les clients.
L'acquisition a été finalisée à Rome le 4 mars 2026.
LKW Walter a mis en place une nouvelle liaison intermodale entre Novi Sad en Serbie et Herne en Allemagne, proposant trois allers-retours par semaine avec un temps de transit de 46 heures.
La transaction concerne le terminal intermodal d'Arad Sud, situé dans l'ouest de la Roumanie, près de la frontière hongroise.
Après la phase de montée en puissance, la production mensuelle devrait atteindre 40 à 60 wagons, et se poursuivre jusqu'à la fin du mois de septembre.
Les opérations ont débuté en mars avec le transport ferroviaire à grand volume de véhicules finis depuis l'usine hongroise.
Cet avis fait suite aux restrictions annoncées par plusieurs compagnies maritimes en raison des risques accrus pour la sécurité au Moyen-Orient.
L'approche révisée fait suite à un examen conjoint avec la Federal Railroad Administration (FRA) et aux commentaires reçus lors de l'appel d'offres précédent.
Cela permet une utilisation régulière du rail dans le port adriatique et ajoute une option intermodale pour les flux de marchandises.
Au cours des négociations, le calendrier de livraison des premiers véhicules a été avancé, la remise étant désormais prévue pour la fin de l'année 2027.
Les locomotives sont utilisées dans le cadre d'opérations régulières depuis la fin de l'année 2022.
Le trafic sur la ligne Omarska-Zenica a été interrompu le 2 mars 2026 après que Nova Ljubija ait informé la compagnie ferroviaire, le 27 février, que les expéditions étaient suspendues en raison de problèmes opérationnels à l'aciérie de Zenica.
Deux protocoles d'accord signés visent à développer la logistique intermodale dans le nord-ouest de l'Italie, en mettant l'accent sur le terminal de Turin-Orbassano.
La Deutsche Bahn (DB) et le gouvernement fédéral allemand ont lancé un programme d'action immédiat intitulé « Plus de confort dans les trains longue distance », soutenu par une enveloppe supplémentaire de 20 millions d'euros en 2026.
Les chemins de fer slovènes (SŽ–Potniški promet) ont transporté 20,9 millions de passagers en 2025, soit le total annuel le plus élevé depuis l'indépendance de la Slovénie et 25 % de plus qu'en 2024.
Depuis Cracovie, le service se poursuit à l'international via Ostrava, Olomouc et Pardubice jusqu'à Prague, établissant ainsi une liaison directe Varsovie-Cracovie-Prague.
Le terminal de 17 acres offre un accès direct vers le nord et vers le sud à la West Coast Main Line via la boucle de Northampton.
Le train à trois voitures est arrivé à Łódź. La formation du personnel et la mise en service sont prévues avant le changement d'horaire de juin.
Les locomotives circuleront principalement en Allemagne et sur le corridor Rhin-Alpes reliant les ports de la mer du Nord à l'Europe du Sud.
Cette croissance fait suite au lancement et à l'expansion de plusieurs nouveaux services intermodaux.
Le Maya Train mexicain a commencé les essais dynamiques de son nouveau service de fret utilisant des locomotives Wabtec ES44AC sur la ligne vers Tenosique.
La ligne ferroviaire courte prévoit de traiter le trafic entrant de tôles et de brames d'acier ainsi que le trafic sortant de composants finis.
Le service de 420 km introduit le trafic dédié aux conteneurs sur le réseau SGR.
Le service prend en charge à la fois les expéditions conventionnelles par wagons complets et les unités de transport combiné (TC), couvrant une large gamme de types de marchandises et de tailles d'expédition.
L'opérateur privé finlandais de transport de marchandises agrandit sa flotte afin de répondre à l'augmentation des volumes transportés par l'industrie forestière et au lancement des expéditions de pâte à papier cette année.
Cinq trains directs circulent quotidiennement dans chaque sens entre Graz et Munich. La liaison est complétée par un service Nightjet quotidien reliant Graz à Berlin pendant la nuit.
Dans le cadre de cet accord, les conteneurs maritimes transitant par Wilhelmshaven sont transférés vers le rail pour être acheminés vers Debrecen.
L'analyse met en évidence l'Asie et l'Europe comme principaux centres d'activité, stimulés par l'expansion du réseau ferroviaire à grande vitesse, la construction de métros urbains et la modernisation des corridors.
Le gouvernement australien a alloué 659,6 millions de dollars australiens (402 millions d'euros) à la phase de développement de deux ans du tronçon Newcastle-Sydney du programme ferroviaire à grande vitesse (TGV) australien. Ce financement couvre la planification détaillée et les autorisations nécessaires à la préparation de la construction du corridor de 194 km de la ligne 1 entre Newcastle et le centre de Sydney.
Cela élargit la flotte opérationnelle de la société, composée de grandes locomotives diesel utilisées pour le transport non électrifié de marchandises, de passagers et de trafic spécial.
Les entreprises ont déclaré qu'elles considéraient cet accord comme préférable à la poursuite du litige. Aucune condition financière ni aucun détail supplémentaire concernant l'accord n'ont été divulgués.
Le démonstrateur remplacera le moteur diesel actuel de la locomotive par le groupe motopropulseur modulaire de HyOrc et le testera dans le cadre du service de fret sur la ligne principale.
L'opérateur privé déploie des rames à grande vitesse Stadler SMILE en concurrence directe avec les services ÖBB sur le même corridor.