Selon Mars Logistics, le transport ferroviaire a remplacé jusqu'à 30 trajets en camion sur le même corridor.
La société a décrit le projet comme un transfert vers le rail de volumes auparavant transportés par d'autres modes de transport.
L'opération couvre les flux de conteneurs nord-sud en Pologne et relie les terminaux intérieurs au port de Gdańsk.
Les wagons sont conçus pour le transport de benzène et sont équipés de systèmes d'isolation et de chauffage.
Cette visite de travail visait à améliorer la coordination avec les partenaires régionaux et chinois en matière de transport international de marchandises, car les volumes de fret ferroviaire entre l'ASEAN et la Chine dépendent de plusieurs réseaux nationaux et interfaces plutôt que d'un seul opérateur.
Ces flux viennent s'ajouter au portefeuille de matériaux en vrac de RheinCargo, qui dessert les clients de l'industrie sidérurgique et lourde dans la région Rhin-Ruhr.
Ce service relie les ports géorgiens de la mer Noire aux ports et terminaux azerbaïdjanais et assure une liaison ferroviaire régulière pour le trafic de conteneurs le long du corridor central.
Depuis la mi-janvier, l'opérateur assure quatre à cinq allers-retours par semaine sur ce corridor.
Dans le cadre de son processus de restructuration en cours, l'opérateur ferroviaire polonais PKP Cargo a nommé Zbigniew Prus au poste de directeur général.
La croissance s'est concentrée dans les segments du trafic desservis par le rail, en particulier les conteneurs et le RORO.
Le corridor propose désormais deux départs par jour, reflétant la demande accrue sur l'axe Allemagne-Italie.
Les opérateurs ferroviaires allemands ont averti que l'ampleur et la coordination des travaux de construction gérés par DB InfraGO augmentaient les coûts et poussaient le trafic de marchandises à revenir sur le réseau routier.
Les livraisons soutiennent les travaux visant à remplacer la membrane de protection recouvrant la partie sud des anciennes fosses d'enfouissement du site.
L'Union internationale des chemins de fer (UIRR) estime que l'insuffisance des capacités des terminaux reste un obstacle majeur au transfert du fret routier vers le rail. Cette évaluation fait suite à une nouvelle étude de la Commission européenne et à la mise à jour du règlement RTE-T sur les terminaux multimodaux.
Le Kazakhstan et la Chine ont examiné les résultats du fret ferroviaire pour 2025 et ont convenu de poursuivre leur coopération en 2026, en mettant l'accent sur les opérations frontalières, la numérisation et la capacité des infrastructures. Les discussions ont eu lieu à Alashankou, la principale porte d'entrée ferroviaire entre les deux pays.
Le groupe Hupac a annoncé que son PDG, Michail Stahlhut, quittera ses fonctions en mai 2026 après huit ans à la tête de l'entreprise. La société a entamé le processus de sélection de son successeur.
ÖBB Rail Cargo Group (RCG) a transféré ses services Duisbourg-Anvers et Linz-Anvers vers sa propre traction, exploitant les lignes avec ses propres locomotives et équipages. L'opérateur a également augmenté la fréquence des trains sur le corridor Duisbourg-Anvers.
L'incident n'a fait aucun blessé et n'a impliqué aucune matière dangereuse, mais a endommagé la voie ferrée et les équipements de la caténaire le long du corridor.
La campagne, initialement prévue pour durer entre 80 et 85 jours, a été achevée en 76 jours, les livraisons ayant été effectuées avant la mi-décembre.
Environ 250 représentants du monde politique, de l'industrie et du secteur ferroviaire se sont réunis à Hambourg à l'occasion du 16e symposium VPI afin de discuter des défis croissants auxquels est confronté le fret ferroviaire. Les thèmes abordés allaient de la réglementation européenne et de la politique en matière d'infrastructures à la numérisation et aux contraintes opérationnelles quotidiennes.