Pourquoi les subventions ne suffisent pas à sauver l'épine dorsale du fret ferroviaire européen - et ce que nous enseigne le modèle américain des petites lignes.
Selon une nouvelle étude de SCI Verkehr, les locomotives diesel continuent de dominer les opérations de fret ferroviaire malgré l'intérêt croissant pour les moteurs alternatifs. Les coûts élevés et les procédures d'approbation complexes ralentissent la transition, en particulier en Europe.
L'accord de financement soutient le plan de l'opérateur visant à remplacer le matériel roulant plus ancien utilisé sur les lignes de nuit.
Le plan ferroviaire 2050 du Grand Manchester comprend des mesures visant à accroître la capacité de transport de marchandises sur le réseau ferroviaire de la région.
Une nouvelle étude de SCI Verkehr montre que la crise du transport ferroviaire de marchandises en Europe a atteint le secteur de la maintenance du matériel roulant. Alors que le marché mondial de la maintenance et de la réparation continue de croître, les ateliers européens qui s'occupent des locomotives et des wagons de marchandises sont confrontés à une pression structurelle.
Une récente analyse approfondie préparée pour la commission des transports et du tourisme du Parlement européen met en évidence un paysage fragmenté de terminaux de fret intermodaux dans l'Union européenne.
Les prix du fret routier européen ont de nouveau augmenté au troisième trimestre 2025, selon le nouveau benchmark Upply-IRU-Ti. Étant donné que le fret routier et le fret ferroviaire sont souvent en concurrence pour les mêmes flux, les perspectives concernant les coûts de camionnage sont un facteur crucial pour les opérateurs de fret ferroviaire qui planifient leurs stratégies pour 2026.
Le marché mondial du fret ferroviaire devrait connaître une croissance régulière au cours de la prochaine décennie, les prévisions faisant état d'une valeur totale de 567,3 milliards d'euros (602,7 milliards de dollars) d'ici à 2035.
Selon les signataires, le projet actuel ne favorise pas le transfert vers le rail et risque de renforcer la fragmentation du réseau ferroviaire européen.
Le projet de loi reflète un changement structurel plus large qui s'éloigne du modèle privatisé et fortement segmenté qui a régi les chemins de fer britanniques au cours des trois dernières décennies.
Les différences entre les systèmes nationaux - de la signalisation et de l'alimentation électrique à l'autorisation des véhicules et aux régimes de communication - continuent de compliquer les mouvements ferroviaires transfrontaliers, en particulier sur les tronçons frontaliers reliant les gares, les gares de triage et les installations situées juste au-delà des lignes nationales.
Une enquête menée par VCÖ montre que la plupart des experts ne s'attendent pas à ce que l'Autriche atteigne son objectif de 34 % de fret ferroviaire en 2030, à moins que des changements politiques concrets ne soient introduits.
L'amélioration de l'accès ferroviaire aux ports maritimes de la mer Baltique est l'un des principaux défis de ces dernières années en matière d'infrastructures. Les investissements permettent d'accroître la compétitivité du transport ferroviaire de marchandises par rapport au transport routier.
Les nouveaux chiffres d'Eurostat montrent un déclin continu de la part du rail dans le transport terrestre de marchandises dans l'Union européenne.
ČD Cargo a entamé des pourparlers avec l'Association des entreprises forestières et de transformation du bois concernant l'organisation des futurs transports de bois.
En 2024, le marché autrichien du fret ferroviaire a connu une croissance modeste, comme l'indique l'étude de marché annuelle de Schienen-Control.
Une nouvelle enquête de perception menée dans l'ensemble de l'UE révèle que l'amélioration de l'infrastructure ferroviaire entre les États membres bénéficie d'un large soutien, avec une nette préférence pour le train à grande vitesse par rapport à l'avion pour les courtes et moyennes distances.
Le débat actuel porte sur l'étendue et la méthode du partage des données au sein de ce système.
La Commission européenne a approuvé le financement de 94 projets d'infrastructures de transport dans le cadre des appels de la Connecting Europe Facility (CEF) 2024.
Le marché mondial du matériel roulant neuf a atteint son apogée en 2024 : les recettes totales de tous les fabricants ont atteint 65 milliards d'euros, soit 11 % de plus qu'en 2022.