Stories about millions of tons on rails: newsfeed about the newest locomotives and wagons at rail cars section. Besides rail vehicles infrastructure's info too.
Les livraisons sont prévues en trois tranches entre mars 2026 et décembre 2027, structurant ainsi l'expansion de la flotte de l'opérateur sur une période de 21 mois.
Cet amendement augmente la valeur du contrat de 318 millions d'euros, portant l'investissement total à 1,064 milliard d'euros.
Les locomotives prendront en charge de nouveaux services nationaux, notamment les flux récemment lancés sur les axes Lille-Miramas et Bonneuil-Miramas.
Le fabricant basé à Chicago a déclaré un chiffre d'affaires de 501 millions de dollars et une augmentation de sa marge brute à 14,6 %.
Le train national à grande vitesse électrique composé de huit voitures a été placé sur la voie d'essai le 5 mars, et les essais dynamiques sont actuellement en cours.
La modernisation progressive permettra à NS de remettre progressivement en service les locomotives modernisées entre 2027 et 2029.
Les locomotives multisystèmes font partie d'un renouvellement de la flotte qui verra les locomotives KombiRail existantes être remises en service à mesure que les nouvelles unités entreront en service.
L'accord couvre la maintenance complète de la flotte, qui est déjà en circulation.
La locomotive a été livrée dans les couleurs jaune et noir du contractant.
Après la phase de montée en puissance, la production mensuelle devrait atteindre 40 à 60 wagons, et se poursuivre jusqu'à la fin du mois de septembre.
La compagnie ferroviaire nationale tchèque České dráhy (ČD) procède au retrait progressif de plusieurs classes de locomotives et de wagons anciens à mesure que du nouveau matériel roulant est mis en service dans tout le pays.
Au cours des négociations, le calendrier de livraison des premiers véhicules a été avancé, la remise étant désormais prévue pour la fin de l'année 2027.
Le train à trois voitures est arrivé à Łódź. La formation du personnel et la mise en service sont prévues avant le changement d'horaire de juin.
Les locomotives circuleront principalement en Allemagne et sur le corridor Rhin-Alpes reliant les ports de la mer du Nord à l'Europe du Sud.
L'opérateur privé finlandais de transport de marchandises agrandit sa flotte afin de répondre à l'augmentation des volumes transportés par l'industrie forestière et au lancement des expéditions de pâte à papier cette année.
Cela élargit la flotte opérationnelle de la société, composée de grandes locomotives diesel utilisées pour le transport non électrifié de marchandises, de passagers et de trafic spécial.
Hankavik se positionne comme un intermédiaire entre les fournisseurs de matériel roulant d'Europe centrale et les opérateurs ferroviaires scandinaves à la recherche de capacités de traction supplémentaires.
La locomotive E4MSUa-002 est actuellement soumise à des essais à Buchs, en Suisse, afin d'évaluer son interaction électrique avec l'infrastructure. Une fois ces essais terminés, ils se poursuivront en Allemagne.
Alstom teste actuellement ses rames électriques à deux niveaux Coradia Max sur le circuit d'essai VUZ Velim en République tchèque.
Les locomotives seront principalement utilisées en République tchèque, mais elles seront également déployées pour soutenir les services de RegioJet en Pologne.