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Cet investissement privé, d'un montant de 4 milliards de dollars, porte sur un complexe ferroviaire intégré de 4 500 acres situé à l'ouest de Barstow.
Cette expédition remplace le transport par poids lourds pour ce flux et permet de réduire les émissions de plus de 9 500 kg d'équivalent CO₂.
La liaison a été mise en service à la mi-juin 2026 et fonctionnera dans un premier temps à raison de deux arrivées et deux départs par semaine.
Cette évaluation s'est déroulée dans le cadre d'un exercice d'entraînement de la Réserve de l'armée américaine et comprenait la conduite du wagon par des soldats dans le cadre de mouvements ferroviaires militaires.
Les salariés ont été informés fin mai 2026 que l'activité n'était plus viable économiquement, après que les trains d'Helrom furent restés à l'arrêt pendant au moins une semaine.
Le taux d'exécution des trains de cet opérateur basé à Francfort a chuté à 84 %, près de 4 000 trains commandés n'ayant pas été mis en service au cours de l'année.
Le train transportait du maïs à destination de Montauban-de-Bretagne, dans l'ouest de la France, pour le compte de Sanders, marquant ainsi le retour de l'activité de fret ferroviaire sur ce site après plus de dix ans.
Cette décision marque le passage du projet H2iseO à sa phase finale d'essais, la mise en service commerciale étant prévue pour début 2027.
Le volume annuel correspond à environ 600 mouvements de trains.
Les wagons ont été livrés au printemps 2026 et intégrés au réseau Automotive RailNet de DB Cargo afin d'être utilisés par plusieurs clients.
Cette ligne relie la carrière de Cinérites à Voutré, en Mayenne (ouest de la France), aux quais ferroviaires de Bonneuil-sur-Marne et de Trappes, en Île-de-France, près de la capitale française.
Les capacités d'exportation sur la nouvelle interconnexion sont actuellement entièrement réservées. Des capacités d'importation restent disponibles.
Ce trafic provenait du port de Constanța, en Roumanie.
Depuis le 15 juin, l'entreprise assure en interne l'ensemble de la chaîne logistique transfrontalière entre la France et l'Italie.
Les opérateurs ferroviaires européens de transport de voyageurs ont adopté différentes mesures face à la vague de chaleur de juin 2026, allant de recommandations officielles de « ne pas voyager » en Grande-Bretagne à la surveillance des infrastructures, la mise en place de limitations de vitesse, la distribution d'eau et l'accompagnement des voyageurs en France, aux Pays-Bas, en Suisse et en Hongrie.
Les trains intermodaux ont transporté 7,73 millions de tonnes au premier trimestre, tandis que la part de ce segment dans le fret ferroviaire total a atteint 15 %.
À la base, un train à hydrogène est un train électrique qui produit son électricité à bord grâce à une pile à combustible alimentée en hydrogène comprimé. L'infrastructure de ravitaillement est tout aussi intéressante d'un point de vue technique. Examinons les données pour voir dans quelle mesure la traction à l'hydrogène permet réellement de réduire les émissions de carbone et quel en est le coût par rapport aux solutions alternatives.
Cet investissement intervient alors que l'Afrique du Sud s'apprête à mettre en œuvre de nouvelles modifications concernant l'accès au réseau ferroviaire.
La Commission européenne a lancé un appel à projets doté de 1,1 milliard d'euros destiné au financement d'infrastructures de transport ; les projets ferroviaires relevant du réseau transeuropéen de transport principal figurent parmi les catégories éligibles. Les candidatures peuvent être déposées jusqu'au 6 octobre 2026.
Cet accord porte principalement sur les infrastructures, le développement durable, la numérisation, la sécurité, l'innovation technologique et la formation.
Cet essai s'inscrit dans le cadre du programme d'essais et de mise en service préalable à l'exploitation commerciale prévue de la flotte de la classe 99 en juillet.
Ce train construit par Newag fait partie d'une commande de 35 véhicules d'une valeur brute d'environ 789 millions d'euros ; sa mise en service est prévue au cours du premier semestre 2027.
La personne décédée dans l'accident a été identifiée par la police comme étant un aide-manœuvre allemand âgé de 46 ans qui se trouvait sur un marchepied prévu à cet effet.
Ces contrats portent sur le corridor 6 octobre-Alexandrie et la ligne Belbes-10e du Ramadan, pour une valeur totale d'environ 690 millions d'euros.
La compagnie ferroviaire a indiqué que cette mesure s'inscrivait dans le cadre d'un programme de sécurité plus large qui a permis d'enregistrer en 2025 le taux annuel de déraillements le plus bas jamais observé, en baisse de 19 % par rapport à l'année précédente.
Le total annuel a atteint son plus haut niveau depuis 1920 et a dépassé le pic d'avant la pandémie, soit 1,75 milliard de trajets enregistrés en 2018-2019.
Le Conseil des ministres espagnol a autorisé l'Adif, le gouvernement de Cantabrie et Suelo Industrial de Cantabria à signer un accord concernant le terminal intermodal de Llano de La Pasiega, à Piélagos.
Le contrat porte sur le transport ferroviaire de marchandises en Allemagne, en Italie, en France et dans la région du Benelux.
Le terminal combiné d'Årsta est une plaque tournante intermodale centrale pour les flux de fret à destination et en provenance de la région de Stockholm.
Le ministère espagnol des Transports et de la Mobilité durable a indiqué que l'opérateur avait investi 520 millions d'euros dans l'acquisition de 70 trains destinés aux liaisons de moyenne distance et aux services de banlieue.
Cette réunion faisait suite à des discussions entre Evelyn Palla, PDG de DB, les trois gouvernements régionaux, DB InfraGO et DB Cargo.
La livraison de ces locomotives est prévue pour 2028 ; elles porteront la flotte EURO6000 d’Alpha Trains à 92 locomotives.
Deuxième partie de l'entretien accordé à Railmarket.com par Tanja Kienegger, PDG de Siemens Mobility Austria
La mise en service de ces rames est prévue à partir de décembre 2030, dans le cadre d'un contrat d'exploitation de 30 ans conclu avec le Système de transport intégré de Prague (PID).
KiwiRail et Stadler vont préparer les trois locomotives en vue de leur mise en service au cours des quatre à six prochaines semaines. À l'issue de cette phase, les locomotives seront transférées sur la ligne principale pour y subir de nouveaux essais.
Ce trafic permet d'assurer l'approvisionnement en matériaux de construction à Londres et dans le sud-est de l'Angleterre.
Les travaux devraient débuter en décembre 2026 et s'achever d'ici la fin de l'année 2029.
Ce service relie l'usine du client à Jamnagar au port de Mundra en passant par Morbi.
Ce train fait partie du contrat-cadre de la SNCF Voyageurs portant sur un maximum de 860 rames.
La locomotive a été construite sur le site de TÜRASAŞ à Eskişehir.
Cette ligne constitue la seule liaison ferroviaire régulière par ferry en Suède et assure une liaison ferroviaire entre la Suède et l'Allemagne en dehors du tunnel de l'Öresund.
Les services locaux et régionaux reprendront leur horaire habituel, et les bus de remplacement seront supprimés.
Ce projet a permis de doubler la superficie du terminal, qui atteint désormais environ 36 000 m², et d'augmenter la capacité d'accueil des conteneurs et des semi-remorques.
Le train transportait plus de 3 000 tonnes de minerai réparties dans 49 wagons.
Dans un premier temps, ce nouveau train de nuit reliera Bruxelles, Cologne, la Suisse et Milan. À partir du changement d'horaires de décembre 2026, l'itinéraire sera prolongé avec des arrêts supplémentaires à Anvers, Breda et Eindhoven, offrant ainsi aux Pays-Bas une liaison ferroviaire nocturne directe vers l'Italie.
PKP Cargo souhaite se positionner comme le principal transporteur ferroviaire pour les flux de granulats liés à la construction de Port Polska, le vaste programme d'investissements aéroportuaires et ferroviaires entre Varsovie et Łódź.
Entretien accordé à Railmarket.com par Tanja Kienegger, PDG de Siemens Mobility Autriche
La société polonaise de location de matériel roulant a indiqué que les cinq premières locomotives Traxx MS3 avaient déjà été construites pour être mises en service en Allemagne, en Autriche, en Tchéquie, en Slovaquie, en Hongrie et en Pologne.
Les rames de la série 847 sont basées dans les dépôts de Praha-Libeň et de Rakovník et parcourent désormais plus de 10 000 km par jour au sein du réseau de transport intégré de Prague (PID).
Ce train est le premier véhicule achevé dans le cadre d'un programme de 34,6 millions d'euros (30 millions de livres sterling) consacré à la flotte EMR Connect.