L'Allemagne compte plus de 300 chemins de fer de marchandises, mais nombre d'entre eux sont très surchargés, notamment en raison du nombre record de chantiers de construction. En conséquence, les trains de marchandises sont retardés, mais aussi temporairement arrêtés et déplacés à court terme, ce qui accroît la pression sur le réseau ferroviaire.
Un consortium de projet auquel participe l'organisation à but non lucratif Pro-Rail Alliance, et qui bénéficie du soutien financier du ministère fédéral des transports, cherche à présent à déterminer comment la situation peut être désamorcée par un déploiement interentreprises de conducteurs de train. La coopération entre les entreprises vise notamment à garantir le respect des temps de conduite et de repos maximaux et à éviter que les trains ne soient immobilisés par manque de personnel.
"En collaboration avec les chemins de fer de marchandises et les employés, nous voulons explorer la question de savoir comment la coopération interentreprises soutenue par le numérique dans le déploiement du personnel sur les locomotives peut réussir dans le transport ferroviaire de marchandises", a déclaré Bernhard Knierim, chef de projet de l'Alliance Pro-Rail, qui espère que la coopération interentreprises contribuera à une meilleure utilisation de la capacité ferroviaire : "De nombreux retards sont dus à un trafic dense et à de longs trajets vers les lieux de travail. Lorsque les conducteurs de train passent plus de temps dans les taxis et les trains ICE que dans la cabine de conduite, cela n'est pas satisfaisant pour toutes les parties concernées".
Des solutions logicielles telles que celles développées par Menlo79 GmbH, membre de l'Alliance Pro-Rail, devraient résoudre les problèmes de capacité en Allemagne. Le logiciel a pour titre de travail "Wilson.Share", en référence au nom de famille du conducteur de locomotive du premier chemin de fer allemand. "Ce dont nous avons besoin, c'est d'une véritable solution industrielle qui fonctionne également pour les changements à court terme et qui permette la coopération entre les entreprises dans les opérations quotidiennes", a expliqué Gerrit Koch à Krax de StartUp Menlo79, qui a pris la direction du consortium pour le projet. Un premier essai pilote, qui devrait apporter des éclaircissements sur les aspects juridiques et techniques, devrait commencer l'année prochaine.
Le projet Wilson.Share est financé par le ministère fédéral des Affaires numériques et des Transports (BMDV) dans le cadre du programme fédéral "Avenir du transport ferroviaire de marchandises", pour un montant total d'environ 4,2 millions d'euros. Outre l'Alliance Pro-Rail et le chef de file du consortium Menlo79 GmbH, les entreprises SCI Verkehr GmbH, Trainbutlers GmbH & Co. KG et Enginec e.K. participent au projet.
