La Pologne a officiellement exprimé son intérêt pour l'acquisition du fabricant espagnol de trains Talgo, ajoutant une nouvelle couche de complexité au paysage déjà controversé des rachats. Piotr Malepszak, vice-ministre polonais des infrastructures, a confirmé l'intérêt de son pays lors d'une récente réunion de la commission sénatoriale des infrastructures, s'alignant ainsi sur la Hongrie et la société tchèque Skoda dans la liste croissante des prétendants à Talgo, rapporte le journal espagnol El Economista.
L'ingérence du gouvernement suscite des inquiétudes
Le conseil d'administration de Talgo a fait part de ses préoccupations au gouvernement espagnol, estimant que l'ingérence dans le processus de rachat nuit à la stabilité financière de l'entreprise. La lettre adressée par le conseil d'administration au ministère de l'économie, du commerce et des entreprises souligne les effets négatifs de l'indécision du gouvernement sur le financement, les négociations avec les fournisseurs et le recrutement de professionnels.
Les actionnaires minoritaires prêts pour une action en justice
L'Association espagnole des actionnaires minoritaires de sociétés cotées en bourse (Aemec) a fait part de son intention d'intenter une action en justice contre le gouvernement s'il oppose son veto à l'offre publique d'achat du groupe hongrois Magyar Vagon. Cette association estime qu'un tel veto porte atteinte aux droits des actionnaires et pourrait entraîner des pertes financières importantes, compte tenu des conditions favorables de l'offre hongroise.
Allégations de manipulation du marché
Magyar Vagon a accusé le gouvernement espagnol et le groupe Škoda de manipulation du marché, estimant que leur projet de fusion avec Talgo fausse le marché. L'offre publique d'achat du groupe hongrois, évaluée à 619 millions d'euros, reste dans les limbes en raison d'obstacles réglementaires persistants. Cependant, l'historique de Magyar Vagon, lié à TMH (Transhmashholding, le plus grand fabricant de locomotives de Russie).
Les institutions financières attendent des éclaircissements
L'Institut officiel de crédit (ICO) n'a pas encore accordé la dérogation nécessaire à la reprise de Magyar Vagon, bien que de nombreuses banques concernées l'aient fait. Il s'agit notamment de grandes banques espagnoles et d'institutions européennes, qui ont accordé des dérogations pour les dettes existantes de Talgo.
Pourquoi tant d'intérêt de la part de l'Europe centrale
Pour le Groupe tchèque Škoda, il serait logique d'ajouter les trains à grande vitesse à son portefeuille, non seulement parce qu'ils font défaut à l'heure actuelle, mais aussi parce que le pays prévoit la construction d'un réseau ferroviaire à grande vitesse.
Cependant, les acteurs polonais poursuivent également le même objectif : avec les récentes procédures relatives au projet CPK, le pays prévoit de construire un vaste réseau de lignes ferroviaires à grande vitesse, ce qui nécessitera un matériel roulant à grande vitesse.
Avec l'entrée de la Pologne dans la guerre des enchères, l'avenir de Talgo reste incertain. L'interaction entre les décisions gouvernementales, les droits des actionnaires et la dynamique du marché se poursuit, alors que les parties prenantes attendent une résolution qui pourrait façonner le paysage de l'industrie ferroviaire européenne.
