Kombiverkehr a traité 665 981 envois par camion en 2025, soit une baisse de 13,5 % par rapport à l'année précédente, la faiblesse de la demande et les perturbations liées aux travaux sur le réseau ferroviaire allemand ayant pesé sur les volumes intermodaux.
Ces chiffres illustrent la pression qui pèse sur le transport combiné en Allemagne au début du programme de rénovation à long terme des corridors mis en place par DB InfraGO. Les détours, l’allongement des temps de trajet et les besoins supplémentaires en ressources font grimper les coûts pour les opérateurs, qui sont déjà en concurrence avec le fret routier.
Kombiverkehr réclame une compensation pour les coûts supplémentaires engendrés par les déviations liées aux travaux. Parmi les propositions figurent une réduction des péages sur les tronçons routiers liés au transport combiné et le remboursement des coûts supplémentaires liés à la traction et aux wagons.
L'opérateur a encore ajouté des services en 2025 et début 2026, notamment une augmentation de la capacité du Brenner, un train « Quadrante » Lübeck–Vérone Europa, davantage de départs sur la ligne Rostock–Vérone via Interterminal, ainsi que de nouvelles liaisons passant par Neuss, Poznań, Mortara, Cologne-Eifeltor et Duisbourg.
Kombiverkehr s'est également davantage impliquée dans l'exploitation des terminaux. Elle s'est associée à Renfe Mercancías au sein de l'UTE Rail Hub Morrot à Barcelone-Morrot et a repris l'exploitation du Rail Hub Duisburg le 1er janvier 2026.
