PKP Cargo, l'un des principaux transporteurs européens de fret ferroviaire, a publié ses résultats pour le premier semestre 2023. L'entreprise a amélioré ses performances par rapport à la même période en 2022. Les revenus ont augmenté de plus de 18%, l'EBITDA de près de 65% et, contrairement à 2022 où l'entreprise avait enregistré une perte de près de 9,5 millions d'euros, l'entreprise a réalisé un bénéfice de près de 25 millions d'euros. Et ce, alors que le groupe a transporté plus de 8,5 millions de tonnes de marchandises en moins par rapport au premier semestre 2022. Au second semestre 2023, l'entreprise veut se concentrer encore plus sur sa rentabilité.
PKP Cargo est fortement tributaire du transport de charbon et d'agrégats. Il s'agit de marchandises saisonnières qui se complètent bien. Le troisième segment important est celui de l'intermodalité.
Au second semestre 2023, PKP Cargo a transporté 2,9 millions de tonnes de charbon en moins en raison de la baisse de la consommation de charbon par les producteurs d'électricité et des stocks élevés dus à l'accumulation chez les clients à la fin de l'année 2022.
Les agrégats et les matériaux de construction ont chuté de 600 000 tonnes en raison de la baisse de la demande de calcaire des aciéries tchèques et des centrales électriques allemandes et de la diminution des exportations de quartzite par les ports vers l'Islande.
Dans le domaine de l'intermodal, la baisse a été de 2,2 millions de tonnes. La société était fortement impliquée dans le trafic est-ouest entre la Chine et l'Europe via la Biélorussie, qui a été durement touchée par l'agression russe en Ukraine. En outre, le transport intermodal est plus sensible à l'inflation et à la volatilité du marché. Ces facteurs ont amené PKP Cargo à reconsidérer sa stratégie intermodale
PKP Cargo croit toujours fermement en l'intermodalité, preuve en est le projet d'ouverture de son terminal multimodal de Zduńska Wola-Karsznice (près de Łódź) au quatrième trimestre 2023. Avec un investissement de près de 29 millions d'euros, il traitera un demi-million d'EVP par an. Le terminal, qui s'étend sur 13 hectares, sera situé à un carrefour de l'axe est-ouest de la Nouvelle route de la soie et de l'axe nord-sud des Trois mers, ce qui le positionne stratégiquement pour le développement de l'intermodal dans toutes les directions
