Škoda fournira aux chemins de fer de l'Ouzbékistan ses trains électriques à grand gabarit, qui sont déjà produits pour des opérateurs ferroviaires en Lettonie et en Estonie. Škoda commencera la production dans le courant de l'année prochaine. Le projet est financé par des banques tchèques avec le soutien de l'agence d'assurance à l'exportation EGAP.
Les unités destinées aux chemins de fer de l'Ouzbékistan se composeront de quatre voitures à grand gabarit dotées de sièges ergonomiques et d'intérieurs entièrement climatisés. La production de ces unités pour l'Ouzbékistan aura lieu dans l'usine du groupe Škoda à Ostrava, qui possède une grande expérience dans la production de trains à grand gabarit. L'usine produit actuellement des trains pour la Lettonie et l'Estonie.
"Le lobbying en faveur des entreprises tchèques fait partie intégrante de notre diplomatie économique. Je suis heureux que notre voyage en Ouzbékistan ait permis de conclure ce contrat, qui est important pour l'ensemble de l'industrie tchèque. Le développement des relations avec l'Ouzbékistan ouvre la voie vers ce pays à d'autres entreprises tchèques, et pas seulement dans le secteur des transports", souligne Martin Kupka, ministre des transports de la République tchèque.
"Avec ces trains de pointe, nous sommes sur le point de révolutionner nos chemins de fer et d'améliorer l'expérience globale des passagers. Cette collaboration n'est que le début d'un partenariat prometteur. Nous sommes conscients du grand potentiel de Škoda en Ouzbékistan", déclare Abdulla Aripov, Premier ministre de la République d'Ouzbékistan.
Le Premier ministre ouzbek Abdulla Aripov a assisté à la signature du contrat au siège du groupe Škoda dans la ville de Pilsen par le ministre ouzbek des transports Ilkhom Makhkamov et son homologue tchèque Martin Kupka.
Le réseau ferroviaire de la région est une partie importante de l'itinéraire de transport international transcaspien, qui est étroitement lié au réseau de transport transeuropéen étendu. Ce que l'on appelle le corridor central est la dernière artère de transport entre l'Extrême-Orient et l'Union européenne. La stratégie de la passerelle mondiale vise à stabiliser et à renforcer la capacité de transport du corridor central. Le sommet UE-Asie centrale qui s'est tenu à Samarkand en novembre 2022 a mis l'accent sur le renforcement des liaisons de transport durables entre l'UE et l'Asie centrale. Les mesures proposées comprennent des investissements importants dans les infrastructures ferroviaires, le matériel roulant, les installations portuaires et la navigation sur la mer Caspienne.
