CER, ERFA, UIRR, UIP et UNIFE ont commenté les résultats d'une récente enquête qui a montré que la majorité des citoyens européens interrogés n'étaient pas conscients des graves conséquences que l'introduction des "gigaliners" ou "méga-camions" aurait sur le réseau routier.
Les personnes interrogées n'étaient pas conscientes du fait que ces méga-camions soulèvent un certain nombre de problèmes de sécurité et posent un risque important pour les infrastructures existantes. La grande majorité considère qu'il est préférable de promouvoir le transport combiné rail-route afin de réduire la congestion routière et de garantir des normes de sécurité plus élevées.
Le secrétaire général de l'UIP, Gilles Peterhans, a déclaré : "Comme l'ont montré des études, ouvrir la porte au trafic transfrontalier de camions plus longs et plus lourds a un impact négatif sur la sécurité routière, l'infrastructure et la durabilité globale de la logistique européenne.
Après avoir été informés des caractéristiques de ces véhicules, la majorité d'entre eux ont adopté une attitude négative à leur égard, exprimant des inquiétudes quant à l'impact sur l'infrastructure routière, la congestion, la sécurité routière et le bruit. Près de 85 % ont reconnu les risques de sécurité que les mégacamions peuvent poser aux conducteurs, aux piétons et aux cyclistes, ainsi que l'impact sur les budgets publics.
Le directeur exécutif de la CER, Alberto Mazzola, a expliqué : Les résultats de cette enquête montrent clairement que les citoyens européens, lorsqu'ils sont informés de l'impact des "méga-camions" sur les routes de l'UE, sont préoccupés par les conséquences à la fois pour leur sécurité et pour l'environnement. Ces citoyens sont favorables à des solutions plus sûres et plus efficaces telles que le transport combiné, qui peut contribuer à réduire l'encombrement des routes.
75 % des personnes interrogées pensent que l'introduction de méga-camions pourrait réduire le fret ferroviaire et, dans les États membres où le fret ferroviaire (y compris le transport combiné) est mieux établi, 6 citoyens sur 10 pensent que ces pays ne devraient pas autoriser la circulation des méga-camions.
Le secrétaire général de l'ERFA, Conor Feighan, a déclaré : "Cette enquête montre qu'il existe une convergence entre les préoccupations exprimées par une grande majorité de citoyens européens concernant les camions plus longs et plus lourds sur les routes de l'UE et l'opinion du secteur du fret ferroviaire contre la révision de la directive sur les poids et dimensions dans sa forme actuelle.
94 % des personnes interrogées considèrent qu'il est important (très important pour la moitié d'entre elles) de promouvoir le transport combiné comme solution alternative à l'introduction de méga-camions, car cela réduirait considérablement les embouteillages et les risques pour la sécurité.
Le directeur général par intérim de l'UNIFE, Klaus Mindel, a déclaré : "Les résultats de cette enquête montrent que les citoyens européens sont préoccupés par les conséquences potentielles de la directive révisée sur les poids et dimensions lorsqu'ils sont informés de cette question.
Les présidents de ces organisations ont également souligné que :
- Le rail est 9 fois plus efficace en termes de CO2 que le transport routier
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le rail est 7 fois plus efficace sur le plan énergétique que le transport routier. C'est d'une importance capitale à l'heure où l'Europe dépend de l'extérieur pour 58 % de ses besoins énergétiques.
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un conducteur de locomotive peut remplacer jusqu'à 40 chauffeurs de camion - un avantage considérable compte tenu de la grave pénurie de chauffeurs de camion en Europe
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Le rail utilise l'énergie à faible teneur en carbone produite dans l'UE, et avec une contribution croissante des énergies renouvelables et d'autres sources d'électricité à faible taux d'émission, il offre dès aujourd'hui une mobilité à zéro émission pour les passagers et le fret.
- L'industrie ferroviaire européenne est une référence mondiale et renforce la compétitivité et l'autonomie stratégique de l'UE en matière de technologie.
Le Président de l'UIRR, Ralf-Charley Schultze, a ajouté : "Outre la proposition de la Commission de faire proliférer les camions EMS, qui va à l'encontre du fret ferroviaire et du transfert modal ainsi que de l'opinion publique, il convient également de mentionner la "tactique du salami" encodée dans la proposition sur les poids et dimensions, selon laquelle des accords bilatéraux entre Etats membres seraient suffisants pour permettre la circulation transfrontalière de ces camions plus longs et plus lourds. Ce "mécanisme", s'il n'est pas modifié, irait totalement à l'encontre de l'harmonisation en Europe et créerait un état permanent d'incertitude et de menace qu'aucun État membre de l'UE ne devrait permettre".
Les représentants de ces organisations demandent également aux États membres de l'UE d'éviter de créer des incitations qui pourraient entraver le transfert modal vers le rail en autorisant la circulation transfrontalière des méga-camions.
