L'EVG a tiré la sonnette d'alarme sur les conséquences de ce qu'il qualifie d'échec managérial que la main-d'œuvre ne devrait pas supporter.
Les plans dévoilés par la Deutsche Bahn signalent une réduction drastique des effectifs qui vise environ 1 800 emplois dans le secteur du transport combiné de sa filiale DB Cargo AG. Les discussions budgétaires imminentes pour l'année 2024 doivent encore déterminer l'ampleur du financement fédéral alloué au transport ferroviaire de marchandises, en particulier au transport par wagon isolé. L'EVG a souligné le caractère critique de ce financement, sans lequel l'ensemble du trafic ferroviaire par wagons isolés est menacé d'extinction. Cette menace compromet non seulement les objectifs climatiques de la Confédération, mais aussi d'innombrables emplois supplémentaires.
Afin de stabiliser l'avenir du fret ferroviaire en Allemagne, l'EVGpréconise une augmentation significative du soutien financier à partir de 2024, appelant à une augmentation de l'aide au transport par wagon unique à 350 millions d'euros, de l'aide au prix de l'itinéraire à 400 millions d'euros, et de l'aide au prix du système à 100 millions d'euros. En outre, ils affirment la nécessité d'un investissement public important de 45 milliards d'euros pour améliorer le réseau ferroviaire d'ici 2027.
Le syndicat s'est adressé directement aux dirigeants politiques par le biais d'un appel écrit, soulignant le rôle essentiel du soutien fiscal dans le développement d'un transport ferroviaire de marchandises respectueux de l'environnement, dans le cadre des négociations budgétaires en cours. L'EVG affirme que cet engagement financier est crucial pour encourager l'action climatique, soutenir la croissance industrielle et préserver des milliers d'emplois.
Le président de l'EVG, Martin Burkert, s'est dit très inquiet des retombées potentielles : "Si nos pires craintes se réalisent, cela pourrait annoncer la fin du trafic ferroviaire par wagons isolés". Il a souligné le caractère indispensable de ce système pour les secteurs de l'acier et de la chimie en Allemagne. Il a mis en garde contre les répercussions désastreuses, notamment l'inondation des routes allemandes par 40 000 camions supplémentaires chaque jour, ce qui mettrait les autoroutes du pays au bord du gouffre.
Le temps presse pour le secteur du fret ferroviaire allemand, qui se trouve à la croisée des chemins et dont l'avenir dépend fortement des décisions budgétaires à venir.
