En 2024, le segment hongrois du wagon isolé a traité 4,95 millions de tonnes de marchandises et atteint plus de 1 133 millions de tonnes-kilomètres. Par rapport à l'année précédente, cela représente une augmentation de plus de 500 000 tonnes et 160 millions de tonnes-kilomètres.
La demande de subvention totale a dépassé environ 18 millions d'euros. Le budget initialement prévu d'environ 16,4 millions d'euros a été entièrement utilisé au cours de l'année. À la fin de l'année, le besoin de financement supplémentaire atteignait environ 1,95 million d'euros. Trois autres entreprises ferroviaires ont rejoint le programme de soutien au wagon isolé au cours de l'année, augmentant ainsi le nombre de participants au marché.
Perspectives pour 2025
Les données préliminaires pour 2025 de l'association hongroise des chemins de fer HUNGRAIL suggèrent une nouvelle croissance par rapport aux valeurs de 2024 sur la même période. Actuellement, onze entreprises participent activement au programme de soutien au wagon isolé. D'après les expériences précédentes, le financement devrait s'épuiser avant la fin de l'année. La poursuite du soutien de l'État et l'ajustement flexible des ressources disponibles en fonction des performances réelles du transport restent à l'étude.
Le programme contribue à transférer des volumes de fret de la route vers le rail, ce qui renforce la position du rail dans le système logistique hongrois.
Impact environnemental du programme
En 2024, près de 5 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par le rail plutôt que par la route dans le cadre du programme, ce qui correspond à environ 340 000 mouvements de camions en moins sur les routes hongroises. Ce changement correspond à environ 340 000 mouvements de camions en moins sur les routes hongroises. La réduction des émissions de dioxyde de carbone est estimée à 80 000 tonnes. La neutralisation de cette quantité de CO₂ nécessiterait la capacité d'absorption d'environ 1,17 million d'arbres, selon HUNGRAIL.
Les embranchements industriels à l'étude
Le Forum de l'Académie ferroviaire de juin s'est concentré sur le potentiel d'une utilisation plus efficace des embranchements industriels. MÁV Pályaműködtetési a indiqué qu'elle gère près de 950 embranchements industriels, avec des taux d'utilisation actuellement inférieurs à 50 %. La société prépare un nouveau concept pour la gestion des embranchements industriels, qui comprend le développement d'une stratégie globale avec la participation des utilisateurs. Les étapes clés comprennent la révision des contrats existants, la mise à jour des procédures et l'ajustement du système propriétaire-utilisateur pour garantir la flexibilité et la transparence, avec des structures de coûts claires.
Il est également prévu d'aligner les redevances d'utilisation sur les niveaux d'activité industrielle.
Comparaisons internationales
Dans le cadre du projet Rail4Regions, des références internationales ont été présentées, montrant que des structures similaires pour l'utilisation des voies d'évitement industrielles existent dans des pays comme la Slovénie, la République tchèque et la Slovaquie. Dans certains pays, les régimes de soutien couvrent jusqu'à 50 % des coûts d'investissement pour les voies d'évitement en République tchèque et en Slovaquie, et en Italie, l'électrification des voies d'évitement est entièrement remboursée. Ces exemples ont été mis en évidence pour être pris en considération lors de l'étude de solutions durables pour la croissance du trafic de fret ferroviaire.
Retour d'expérience des utilisateurs industriels
Au cours de l'année écoulée, HUNGRAIL a recueilli les commentaires de près d'une centaine d'utilisateurs de bardages industriels. Les principaux problèmes ont été identifiés et, sur la base de ces informations, de nouveaux plans d'action sont en cours d'élaboration.
Le groupe de travail a souligné la nécessité de réglementations réalistes et compétitives pour l'utilisation efficace des embranchements industriels. La coopération des acteurs législatifs, réglementaires, des utilisateurs et des propriétaires est considérée comme nécessaire pour développer un ensemble complet de propositions. HUNGRAIL continue à travailler pour fournir une plateforme de collaboration et est ouvert aux contributions de toutes les parties intéressées par les opérations de voies d'évitement industrielles.
