L'option gagnante a été choisie par le ministère des transports dans l'idée que le trafic longue distance resterait en surface et que le trafic régional, de plus en plus dense, serait déplacé sous terre : "Les tunnels se croiseront à deux niveaux dans la gare centrale, sous la gare principale. L'un passera sous les passages souterrains existants jusqu'au quai, et l'autre sera situé un niveau plus bas", explique le ministre tchèque des transports, Martin Kupka.
La capacité de chaque tunnel sera de 16 trains par heure dans chaque direction. "Les nouvelles lignes permettront de séparer le transport longue distance et le transport régional. Cela permettra de maintenir le confort des voyageurs, tout en minimisant l'impact sur l'environnement. Le coût total de cette option est estimé à 185 milliards de couronnes tchèques (environ 7,5 milliards d'euros)", déclare Pavel Paidar de Správa železnic (administration des chemins de fer).
La construction est prévue entre 2035 et 2047. Selon le ministre, le financement peut également être assuré par la coopération dite PPP, c'est-à-dire l'implication de capitaux privés.
