L'organisation à but non lucratif Pro-Rail Alliance (en allemand Allianz pro Schiene) a vivement critiqué les résultats de la réunion du comité budgétaire. "Le budget fédéral 2022 est une amère déception. Le 'Deutschlandtakt' est en grand danger, l'électrification et l'expansion du réseau ferroviaire sont au point mort, et les gares sont dramatiquement sous-financées", a déclaré Dirk Flege, directeur général de l'Alliance Pro-Rail, à Berlin.
(Deutschlandtakt, également connu sous le nom de Deutschland-Takt ou D-Takt en abrégé, désigne un concept d'horaire cadencé intégral coordonné dans toute l'Allemagne, qui permet d'établir un horaire cible pour le transport ferroviaire local et longue distance de passagers et sur la base duquel de nouvelles lignes et d'autres mesures d'infrastructure doivent être mises en œuvre. L'horaire cible prévoit un service à la demi-heure sur les principales liaisons à longue distance. Wikipedia)
Le comité budgétaire du Bundestag allemand a décidé la semaine dernière d'adopter le budget des transports du gouvernement précédent presque sans changement : "Avec ce budget, la Coalition feux de signalisation (en allemand 'die Ampelkoalition', un gouvernement de coalition composé du Parti social-démocrate d'Allemagne (SPD), du Parti démocrate libre (FDP) et de l'Alliance 90/Les Verts, ndlr) n'a pas envoyé de signal de rupture en termes de politique des transports, mais a opté pour le 'statu quo'.Il n'y a pas non plus de priorité au rail avant la route pour les investissements dans les infrastructures, comme annoncé dans l'accord de coalition, ni d'impulsion en faveur de la numérisation", a critiqué le directeur général de l'Alliance Pro-Rail.
Flege : "Avec ce budget et la planification à moyen terme adoptée, ni le doublement de la performance du transport de passagers prévu dans l'accord de coalition pour 2030, ni l'augmentation de la part de marché des chemins de fer de marchandises à 25 pour cent ne peuvent être organisés." Seule "petite consolation", les promesses financières pour la numérisation du réseau ferroviaire dans les années budgétaires 2023 et 2024, qui ont été augmentées d'environ 400 millions d'euros lors de la réunion d'ajustement.
L'Alliance pro-rail attend de la Traffic Light Coalition qu'elle apporte "la percée pour un renforcement du transport ferroviaire" dans le budget fédéral de 2023. Le cabinet prévoit déjà de voter sur le projet au cours de l'été. "Les coupes dans le 'Deutschlandtakt' et les nouvelles constructions et extensions du réseau ferroviaire doivent alors être annulées et le budget d'investissement pour l'infrastructure ferroviaire augmenté de milliards d'euros, sinon le tournant des transports sera annulé au cours de cette législature", déclare Dirk Flege, directeur général de l'Alliance Pro-Rail.
