Cette action, qui représente un investissement de près de 2,8 millions d'euros, a pour but d'éviter des épisodes tels que celui qui s'est produit le 27 mars dernier, lorsque le sol à côté de la plate-forme ferroviaire s'est déplacé, ce qui a entraîné l'interruption du trafic ferroviaire pour des raisons de sécurité pendant 24 heures.
Cet épisode est dû à des tempêtes continues qui ont progressivement érodé le terrain de la plage et la protection du brise-lames elle-même. Ce brise-lames a disparu, entraînant l'érosion de la plate-forme jusqu'à ce qu'elle atteigne la limite de la piste, comme ce fut le cas le 13 mars, lorsque les vagues ont atteint leur hauteur maximale (3,8 m).
Les techniciens d'Adif sont alors intervenus avec la plus grande agilité pour réaliser une action provisoire en protégeant l'infrastructure à l'aide d'un brise-lames.
Après cette première intervention, Adif a mené une campagne technique pour inspecter les conditions de la dynamique côtière sur la plage et a conçu un projet pour réaliser une action plus importante et définitive, similaire à celle réalisée entre Mataró et Cabrera de Mar. Ce tronçon, situé sur la même ligne, n'a pas été affecté depuis l'achèvement de la nouvelle ligne de la digue de protection.
Cette action garantira la stabilité structurelle du terrain et du remblai à tout moment et augmentera la protection de la plate-forme, sans risque pour la sécurité de l'exploitation ferroviaire dans une section particulièrement sensible, étant donné que la ligne est parallèle à la limite côtière.
Les travaux sont réalisés sur un tronçon d'environ 320 m, où la voie se situera entre 17 et 20 m du bord de la pente du brise-lames. Sur les 160 premiers mètres, les travaux de construction d'une nouvelle digue de protection du brise-lames ont commencé. Dans cette section, deux couches de pierres d'un poids de 4 à 5,5 T ont été conçues, soutenues par deux couches de pierres plus petites (0,2 à 0,25 T) ayant une fonction filtrante, formant un noyau unique qui repose à son tour sur le fond marin.
Sur les 160 mètres restants, le pied de la digue de protection existante, qui a été touché par la tempête, sera renforcé par la mise en place d'un brise-lames présentant des caractéristiques similaires à celles de la digue précédente, afin d'éviter toute usure éventuelle lors de futurs épisodes de tempête.
De plus, pendant l'exécution des travaux, la plate-forme ferroviaire sera surveillée afin de contrôler ses conditions de stabilité à tout moment.
Ces travaux, dont la durée d'exécution est estimée à six mois, sont réalisés sans affecter le trafic ferroviaire sur une ligne à fort trafic.
