Compte tenu de la guerre d'agression menée par la Russie en Ukraine et de la position adoptée par le Belarus dans ce conflit, la coopération avec la Russie et le Belarus dans le domaine des transports n'est plus jugée appropriée, ni dans l'intérêt de l'UE. La proposition retire donc la Russie et le Belarus des cartes RTE-T. La Commission propose également de déclasser les derniers kilomètres de toutes les connexions transfrontalières entre l'UE et la Russie/Bélarus de "réseau central" à "réseau global". Cela implique une date d'achèvement plus tardive - 2050 au lieu de 2030.
En réponse à la demande formulée dans la communication sur les "couloirs de solidarité", conçue pour aider les produits agricoles et autres à atteindre l'UE et les marchés mondiaux, la proposition étend quatre couloirs de transport européens à l'Ukraine et à la République de Moldavie.
La commissaire chargée des transports, Adina Vălean, a déclaré : "En étendant quatre corridors européens de transport au territoire de l'Ukraine et de la Moldavie - y compris les ports de Marioupol et d'Odessa - la proposition d'aujourd'hui contribuera à améliorer la connectivité des transports de ces deux pays avec l'UE, ce qui facilitera les échanges économiques et améliorera les connexions pour les personnes et les entreprises. Ces corridors constitueront également une priorité essentielle pour la reconstruction des infrastructures de transport de l'Ukraine une fois la guerre terminée. Nos efforts pour faciliter l'exportation de céréales depuis l'Ukraine via les couloirs de solidarité ont également démontré l'importance de l'interopérabilité dans le système de transport, renforçant ainsi la nécessité d'accroître la convergence au sein du réseau de l'UE, de le rendre plus résistant et de renforcer le marché intérieur".
La proposition aborde également les différences d'écartement des voies ferrées utilisées en Ukraine par rapport à la plupart des pays de l'UE. Cette différence constitue un obstacle majeur à l'interopérabilité. La proposition comprend des mesures visant à faire migrer les lignes ferroviaires, lorsque cela est économiquement justifié, vers l'écartement standard européen. Les difficultés rencontrées à la frontière ukrainienne ont mis en évidence le fait que ce manque d'interopérabilité rend vulnérable le réseau ferroviaire à l'intérieur du territoire de l'UE, selon la Commission européenne.
