RAILMARKET.com s'est entretenu avec plusieurs personnes de l'industrie ferroviaire lors du 48e congrès de l'INTERNATIONAL RAIL FREIGHT BUSINESS ASSOCIATION (IBS) e.V. à Vienne. Johannes a de l'expérience non seulement dans le domaine du transport ferroviaire, mais aussi dans trois types de transport intermodal.
"Je m'occupe principalement de la logistique maritime. L'Autriche étant un pays enclavé, la plupart des conteneurs doivent être acheminés par camion ou par train depuis les ports jusqu'en Autriche. Ici, en Autriche, je dirais que 80 à 90 % du volume est déjà acheminé par le rail. Le plus grand port d'importation pour nous est Hambourg, suivi de Bremerhaven, Rotterdam, Anvers et, bien sûr, Koper et Trieste", a-t-il décrit la situation actuelle.
Selon lui, la plupart des ports sont très bien reliés à l'Autriche par des voies ferrées intermodales.
"Ce que je constate, c'est que les ports qui offrent la solution la meilleure et la moins chère pour l'Autriche sont les ports allemands et c'est pourquoi ils restent les premiers pour le transport de conteneurs en provenance et à destination de l'Autriche. À partir de Koper et de Trieste, qui se trouvent à la moitié de la distance des terminaux autrichiens, les liaisons ferroviaires ne sont pas aussi fréquentes et la différence de prix par rapport au transport par camion n'est pas aussi importante. Cependant, les ports du sud restent de très bonnes alternatives pour nous, mais avec un pourcentage plus faible via le rail", explique Johannes, qui précise les raisons pour lesquelles la connexion ferroviaire n'est toujours pas au premier plan.
Des causes similaires concernent d'autres ports :
"Il en va de même pour Anvers et Rotterdam, qui tentent d'obtenir une plus grande part du marché autrichien, mais les liaisons ferroviaires ne sont pas stables et pas assez bon marché, ce qui explique pourquoi elles n'ont pas réussi à s'imposer jusqu'à présent. Mais peut-être que cela changera à l'avenir, car l'ensemble du marché a évolué, passant d'un transport bon marché à un transport fiable. Cela pourrait être un facteur de changement pour le développement futur de la logistique ferroviaire et de la logistique maritime intermodale d'exportation en Autriche", a-t-il conclu l'entretien.
Johannes Lager a commencé à travailler dans le secteur du fret il y a plus d'un quart de siècle. Au cours des huit dernières années, il a travaillé comme responsable du fret maritime chez Kuehne+Nagel.
Cette société de transport de marchandises a été fondée à Brême, en Allemagne, en 1890. Au cours des 130 dernières années, Kuehne+Nagel a évolué d'une entreprise de transport maritime traditionnelle à une entreprise de logistique mondiale. Aujourd'hui, le siège de Kuehne+Nagel se trouve en Suisse.
