RAILMARKET.com : Vous êtes une toute nouvelle entreprise, que voulez-vous faire pour pénétrer le marché croate ?
Il est vrai que nous sommes une nouvelle entreprise sur le marché croate, mais les experts et les professionnels qui travaillent pour notre entreprise ont fait leurs preuves dans le secteur ferroviaire croate. Je travaille dans le secteur ferroviaire depuis 2003 et ce n'est que maintenant, en travaillant pour Kombinirani prijevoz, que j'ai l'occasion de mettre en pratique certaines idées que je ne pouvais pas faire auparavant. Lorsqu'il s'agit d'un transporteur ferroviaire typique, il y a beaucoup de place pour l'amélioration et nous avons une vision très claire du type d'entreprise que nous voulons construire. Nous allons concentrer nos efforts sur la numérisation et les technologies modernes. Le secteur ferroviaire est lent à changer et à se moderniser et notre objectif est de faire de cette entreprise un transporteur ferroviaire moderne et technologiquement développé.
RAILMARKET.com : Sigrid Nikutta de DB Cargo ou Elen Sime de LTG Cargo comptent parmi les rares femmes de l'industrie européenne du fret ferroviaire. Vous ont-elles inspirée d'une manière ou d'une autre, ou considérez-vous que la question du genre dans ce secteur n'est pas pertinente ?
Les femmes que vous avez mentionnées prouvent qu'une femme dans ce secteur peut être aussi bonne qu'un homme, voire meilleure. Bien sûr, quel que soit votre sexe, tout se résume à un travail acharné, à des connaissances et à un engagement. Toutefois, pour en revenir à votre question de savoir qui m'inspire. J'aimerais mentionner Melita Rozman - Dacar, directrice générale de SŽ - Tovorni promet, qui est une légende dans ce secteur et le visage de l'entreprise, qui a relevé avec succès divers défis pendant de nombreuses années. Elle est un bon modèle et vous pouvez apprendre beaucoup d'elle.
RAILMARKET.com : Comment voyez-vous les capacités de votre pays à transférer davantage de fret sur le réseau ferroviaire ? Je pose la question parce que, par exemple, en République tchèque, nous n'avons pas la capacité suffisante pour effectuer un tel transfert immédiatement.
La Croatie est en bien meilleure position que d'autres pays développés de l'UE. Notre infrastructure a la capacité de doubler le volume de fret, mais la plupart de nos infrastructures font l'objet de travaux de reconstruction, ce qui ralentit le transport et impose des restrictions à nos capacités. Il s'agit toutefois d'un obstacle temporaire et nous pensons que dans quelques années, lorsque l'ampleur des travaux de reconstruction diminuera, le volume futur du transport ferroviaire dépassera le volume actuel, qui est supérieur à 10 %. C'est ce qui nous a poussés à créer une nouvelle société, Kombinirani prijevoz, et nous restons optimistes quant à ses perspectives d'avenir.
RAILMARKET.com : L' avantage de la logistique croate est son intermodalité - vous avez accès à la mer et vous pouvez transporter des marchandises directement par camion ou par train. Ces dernières années, les ports de marchandises croates ont connu, ou connaissent encore, une reconstruction progressive sous la forme de la construction de nouveaux terminaux de marchandises. La Croatie parvient-elle à rester compétitive par rapport aux autres grands ports méditerranéens ?
L'intermodalité est la pierre angulaire du transport ferroviaire actuel et futur. Le volume de marchandises conteneurisées augmente non seulement dans l'UE, mais aussi en Croatie. La Croatie est compétitive en termes de ports et de chemins de fer, mais le principal problème réside dans le fait que nous ne disposons pas de capacités portuaires suffisantes le long de la Méditerranée. La Croatie est en très bonne position à cet égard et devrait saisir cette opportunité. La mer Adriatique a besoin de 2 millions d'EVP supplémentaires par an en termes de capacité des terminaux portuaires. Cela représente la capacité actuelle combinée de l'Italie, de la Slovénie et de la Croatie. Et c'est là que la Croatie a une opportunité de croissance. La construction d'un nouveau terminal à Rijeka est en bonne voie et un terminal plus important devrait être construit sur l'île de Krk, ce qui montre la volonté de la Croatie de devenir un pays méditerranéen de premier plan pour les expéditions de conteneurs vers l'Europe centrale et l'Europe du Sud. La construction d'un nouveau chemin de fer de plaine entre Rijeka et la frontière hongroise y contribuerait également.
RAILMARKET.com : Le premier train de votre nouvelle compagnie a récemment circulé en Croatie.
Tout s'est déroulé sans problème. Notre équipe est une machine bien huilée, avec de nombreuses années d'expérience et des résultats probants dans le secteur ferroviaire. C'est donc un plaisir de travailler avec eux et de construire cette entreprise. Bien sûr, nous avons tous fêté l'arrivée du premier train à destination😊
RAILMARKET.com : Quels sont vos projets concernant le développement de la société au cours des dix prochaines années ?
Nous avons décidé de développer notre entreprise en investissant dans la numérisation et les technologies de pointe, et nos projets dépassent les frontières nationales. Nous répondrons aux souhaits de nos clients et développerons nos services en conséquence. Dans tous les cas, nous contribuerons au développement de l'économie croate, créerons de nouveaux emplois et augmenterons le volume de fret transitant par la Croatie. Notre objectif est d'être connu pour la qualité de notre service et non pour le service le moins cher du marché.
