Le secrétaire d'État hongrois du ministère de la technologie et de l'industrie, Dávid Vitézy, a annoncé la semaine dernière sur son réseau social que le gouvernement hongrois avait accepté la proposition du ministère de la technologie et de l'industrie et décidé d'acheter 39 et, en option, 10 nouveaux trains modernes de longue distance d'au moins 7 voitures, y compris les véhicules de contrôle, ainsi que 50 locomotives Siemens Vectron.
L'un des plus gros investissements dans les véhicules ferroviaires réalisés par le transporteur public MÁV-Start a été approuvé six mois après l'annonce de la commande de 115 locomotives Siemens Vectron par Siemens. La source de financement provient de la société européenne de financement du matériel roulant Eurofima, l'État ayant annulé la subvention prévue en raison de coupes budgétaires. Alors que pour les locomotives, le transporteur utilisera le contrat-cadre avec Siemens, l'appel d'offres pour les nouveaux wagons n'a pas encore été annoncé.
"Conformément à la décision du gouvernement, la procédure de passation des marchés publics pour les trains 39+10, qui compteront plus de 380 wagons, sera lancée cette année. Cela représente le remplacement d'un peu plus des deux tiers de l'ensemble de la flotte longue distance MÁV-Start IC", a commenté Dávid Vitézy.
Les nouveaux trains seront donc fabriqués et assemblés de manière similaire aux RailJets exploités par les Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), qui circulent entre Budapest et Vienne. L'appel d'offres public conditionnel pour 39+10 rames IC devrait être ouvert du 31 décembre de cette année au 31 mars 2023. Ce contrat important doit contribuer à résoudre le problème des trains de longue distance sur toutes les grandes lignes nationales. Sont concernées les lignes IC de Budapest vers le nord-est (Szolnok, Miskolc, Debrecen et Nyíregyháza), vers le sud (Pécs et Szeged via Kecskemét et le Balaton), et vers l'ouest via Győr en coopération avec l'ÖBB jusqu'à Vienne. Les nouveaux trains devraient également être exploités sur les lignes internationales, notamment vers la République tchèque, la Pologne, l'Allemagne et l'Autriche.
Le besoin de moderniser le chemin de fer et de répondre à la demande actuelle se fait sentir depuis longtemps en Hongrie, comme l'explique Dávid Vitézy : "Ces dernières années, le gouvernement a financé la construction de 92 wagons IC+ (15 sont encore en production à Szolnok), complétés par d'autres wagons plus modernes (comme les CAF rénovés), mais cela ne suffit pas, les deux tiers de la flotte sont obsolètes. MÁV-Start n'est pas encore en mesure de fournir des véhicules de la qualité attendue au 21e siècle pour le trafic longue distance national et international partout dans le monde. Nous devons donc agir, car le nombre de passagers a commencé à augmenter de manière significative.
