Ce mardi, le premier train orange chargé de bois, de tourbe et de mousse de construction a quitté le port estonien de Muuga. Ce service crée un corridor ferroviaire pour le transport de marchandises entre l'Europe du Nord et l'Europe de l'Ouest via les États baltes. Le train orange améliore la sécurité sur les autoroutes et protège l'environnement en transférant les marchandises de la route au rail. Selon Riina Sikkut, ministre des affaires économiques et des infrastructures, le projet de train orange est particulièrement pertinent pour l'Estonie à un moment où les flux commerciaux et les couloirs de transport dans le monde sont remodelés par la guerre en Ukraine.
Le train est arrivé au terminal multimodal de Kaunas, en Lituanie, mercredi matin. Les semi-remorques y ont été chargées sur des wagons plats à écartement européen et leur voyage s'est poursuivi vers l'Europe de l'Ouest. De nouvelles marchandises ont été chargées dans les wagons du train orange et le train les a ramenées au port de Muuga, où les semi-remorques ont été chargées sur un navire qui les a emmenées en Finlande.
Le train orange est un projet de coopération balte mené par AS Operail. Les partenaires de la coopération comprennent les chemins de fer estoniens, les sociétés de transport ferroviaire de marchandises lettones et lituaniennes LDZ Cargo et LTG Cargo, ainsi que les terminaux de chargement HHLA TK Estonia à Muuga et Kaunas Intermodal Terminal en Lituanie. Le voyage du train orange a servi de test. "Nous allons voir comment fonctionnent le chargement des marchandises, les opérations frontalières et l'échange de documents et de données", a déclaré Raul Toomsalu, président du conseil d'administration d'AS Operail. Après évaluation de la course d'essai, des trajets réguliers sur la ligne Muuga-Kaunas-Muuga devraient être proposés deux fois par semaine.
DB Schenker a été l'un des clients de ce test. Selon Janek Saareoks, PDG de Schenker Baltics, Schenker a chargé deux cargaisons volumineuses dans le premier train partant de Muuga, l'une en direction de la France et l'autre des Pays-Bas. "Notre ambition est de créer un corridor de transport régulier et fréquenté vers l'Europe centrale et de revenir en Estonie. Le train est un moyen de transport nettement plus respectueux de l'environnement et, en outre, la nouvelle solution contribuera à atténuer les problèmes créés par le manque chronique de chauffeurs routiers dans le secteur", a déclaré Janek Saareoks.
Le train orange vise à transférer vers le rail des marchandises qui étaient auparavant transportées par camion de l'Estonie vers l'Europe occidentale via les États baltes et par bateau de la Finlande vers l'Estonie, et à contribuer ainsi de manière significative à la réduction des émissions nocives. Alors que sur la route, chaque remorque ou conteneur de marchandises est transporté par un seul camion, un train peut transporter des dizaines de remorques. "Le transport ferroviaire consomme 4 fois moins de carburant, émet 6 fois moins de CO2 et est 28 fois plus sûr que le transport routier. Par exemple, le train orange améliore la sécurité du trafic sur l'autoroute Tallinn-Pärnu. Il contribue à retirer plus de 7 500 camions des routes chaque année", a déclaré Raul Toomsalu.
