L'Association des entreprises de transport allemandes (VDV) et l'Alliance pro-rail (Allianz pro Schiene) ont présenté la troisième édition de la brochure de la VDV, qui contient une liste nationale actualisée et élargie des lignes ferroviaires à rouvrir. Ils ont également appelé à soutenir la réouverture de tronçons de lignes pour le transport de marchandises et à prévoir un programme de financement distinct dans le budget à cet effet.
L'enthousiasme de l'été pour le billet à 9 euros a montré que les transports publics peuvent être très bénéfiques pour les gens, en particulier dans les régions développées. Dans ce contexte, la réactivation d'anciennes lignes ferroviaires est considérée comme une mesure efficace pour connecter davantage de personnes au réseau ferroviaire national. "La volonté d'utiliser le rail existe et le potentiel de développement du transport ferroviaire est énorme. Les gens s'attendent à juste titre à un développement rapide, même dans les endroits où il n'y a pas de liaison ferroviaire aujourd'hui", a déclaré Dirk Flege, directeur général de l'Alliance pro-rail.
La réactivation des anciennes lignes de chemin de fer permettrait de remédier au déclin qui s'est produit dans cette région au cours des dernières décennies et de l'inverser. Bien que les conditions cadres pour la réactivation des lignes se soient considérablement améliorées au cours des dernières années, le processus ne fait que commencer. "Jusqu'à présent, au moins quatre lignes d'une longueur de 66 kilomètres ont été réactivées. Mais sur les 277 lignes d'une longueur totale de 4 573 kilomètres, 40 lignes supplémentaires, soit 557 kilomètres, ont été ajoutées entre-temps. Le potentiel de réactivation existe dans pratiquement toutes les régions d'Allemagne", a commenté Martin Henke, directeur général de VDV Railways.
La brochure de VDV identifie 332 villes et municipalités qui pourraient être reconnectées au réseau ferroviaire grâce aux réactivations proposées. Au total, 3,4 millions d'habitants sont concernés. L'un des principaux défis actuels est d'impliquer davantage le transport de marchandises dans le renouvellement du réseau routier - avec son propre budget. "Pour la réactivation des lignes réservées au fret qui relient les usines, via des centres de transport de fret décentralisés et des terminaux d'expédition, aux itinéraires de fret urgents dans les campagnes, il n'y a pas encore de budget séparé au niveau fédéral qui soit également équipé de manière appropriée et appliqué à toutes les voies ferrées, quelle que soit la société d'infrastructure", a déclaré M. Martin Henke.
