Le bois destiné à répondre aux besoins énergétiques hivernaux des familles est fourni par des entreprises forestières de l'ouest de la Hongrie, d'où RCH le transporte vers la Grande Plaine, pauvre en bois, et la région de Budapest. Les points de vente sont situés jusqu'à 300-400 kilomètres du site de production, de sorte que les trains de RCH parcourent des centaines de milliers de kilomètres.
Le transport de bois de chauffage par wagon isolé est un service ferroviaire extrêmement complexe et gourmand en ressources : en fonction de l'abattage, les entreprises forestières livrent deux à trois wagons de bois de chauffage à 29 points de chargement. De là, les locomotives de RCH transportent les wagons chargés vers une gare de triage, où les trains sont formés et les trains-blocs acheminés vers 12 destinations. Pour mener à bien l'une de ces tâches de transport, 4 à 5 opérations de manœuvre doivent être effectuées dans chaque gare de triage par une locomotive de manœuvre distincte. Par exemple, l'itinéraire Lenti-Nagycsere est parcouru par cinq trains distincts passant par des gares de triage.
Cette activité, qui comporte des sous-tâches coûteuses, est rendue possible par le système de soutien public au trafic de wagons isolés, qui permet de compenser partiellement les coûts de manœuvre des locomotives opérant sur la ligne secondaire, du personnel de manœuvre, technique, commercial et opérationnel, ainsi que les coûts d'exploitation des gares de triage. À ce jour, l'entreprise de fret ferroviaire a utilisé quelque 750 wagons spéciaux pour le transport de bois de chauffage cylindrique, et des centaines de spécialistes sont impliqués dans la gestion des trains.
