Après une période de deux ans, de 2020 à 2021, où les opérations ont fortement stagné en raison de la pandémie de Covid-19, Captrain Italia, filiale de l'entreprise ferroviaire publique française SNCF, renoue avec la croissance en 2022 à plusieurs égards. L'année dernière, Captrain a largement dépassé ses résultats de 2019 et a confirmé sa position de deuxième opérateur de fret ferroviaire en Italie après Mercitalia.
Cette croissance a été réalisée malgré plusieurs facteurs négatifs affectant Captrain et le transport ferroviaire en Italie en général. L'année 2022 a été marquée par une augmentation exponentielle des coûts de l'énergie, ce qui a entraîné une hausse importante des péages de RFI. Ces difficultés ont été exacerbées par la décision du gouvernement italien de supprimer les subventions importantes accordées jusqu'alors au transport ferroviaire. Les premiers mois de l'année dernière ont été marqués par la décision d'Ansfisa de réduire la vitesse de ses wagons à semelles synthétiques, ce qui a nécessité près de deux fois plus de ressources et de personnel que prévu.
En 2022, Captrain Italia a lancé de nouveaux services vers l'Europe du Nord et de l'Est. En termes de marchandises transportées, la compagnie ferroviaire franco-italienne a maintenu sa position de leader dans le secteur des marchandises dangereuses et a augmenté sa part de marché dans l'acier et le transport intermodal.
" Le défi pour 2023 est de poursuivre et d'améliorer notre croissance en ligne avec le plan industriel, qui comprend des investissements majeurs : 8 nouvelles locomotives 494LM de classe Traxx fabriquées par Alstom (anciennement Bombardier) ont été commandées et arriveront en 2024, en plus des 5 locomotives qui seront livrées cette année, ce qui nous permettra d'offrir des services de plus en plus efficaces à nos clients. Dans le même temps, nous devons être en mesure d'accroître l'efficacité interne grâce à des mesures de réduction des coûts sans affecter les effectifs", a déclaré Maura Pessana, PDG de Captrain Italia.
