La semaine dernière, RAILMARKET.com a publié la première partie de l'interview de Jiri Chladek, directeur général de Rohlig Suus Logistics pour la République tchèque et la Slovaquie. En quelques mots, il a déclaré
La guerre en Ukraine a perturbé les chaînes d'approvisionnement mondiales et provoqué une crise énergétique en Europe, ce qui a eu un impact sur le transport ferroviaire intermodal. Le transport de charbon a dû contourner les ports ukrainiens fermés et emprunter des voies qui n'avaient jamais été utilisées auparavant, ce qui a provoqué des goulets d'étranglement et des encombrements. Certains clients se sont retirés de la Nouvelle route de la soie. Pour atténuer les turbulences du marché, Rohlig Suus Logistics s'est concentré sur la diversification géographique, les industries desservies, les moyens de transport et les services offerts. La voie ferrée transcaspienne reliant la Chine à l'Europe est disponible, mais le temps de transit n'est pas beaucoup plus court que le transport maritime et le coût est élevé. L'augmentation des prix de l'énergie s'est traduite par une hausse des coûts du transport ferroviaire, ce qui a découragé les clients de choisir ce moyen de transport. Cependant, le transport intermodal peut être rentable et respectueux de l'environnement, avec une seule unité de chargement et un risque réduit d'endommagement des marchandises. Bien conçu, le transport intermodal est compétitif et peut être la réponse à la pénurie de chauffeurs, tout en générant une empreinte carbone beaucoup plus faible que le transport routier. La politique de l'Union européenne s'oriente également vers une réduction du transport routier au profit d'alternatives plus durables, telles que le transport intermodal.
Voici la deuxième partie de l'entretien :
RM : Quelle est la compétitivité actuelle du produit intermodal ferroviaire par rapport à d'autres modes de transport (fret maritime ou routier) ?
Jiri Chladek, directeur général de Rohlig Suus Logistics pour la République tchèque et la Slovaquie : Les moyens de transport doivent être comparés à divers égards, mais surtout en fonction des coûts et du temps de transport, ainsi que des besoins actuels des clients. En termes de prix, le fret maritime est le plus compétitif, suivi par le fret ferroviaire et enfin le fret aérien, mais lorsqu'il s'agit du temps de transport, les rôles s'inversent et, bien sûr, le fret aérien est inégalé. Cependant, il ne faut pas oublier que dans chacun de ces moyens de transport, il s'agit d'une échelle de services différente. Un porte-conteneurs peut transporter, par exemple, 20 000 EVP à la fois, soit 10 000 conteneurs de 40 pieds, un train - 45 conteneurs, et un avion - l'équivalent de 2 à 7 conteneurs.
Dans l'évaluation du fret, il faut aussi tenir compte de l'aspect écologique. À cet égard, le transport ferroviaire, qui génère l'empreinte carbone la plus faible, l'emporte incontestablement. La géographie est aussi souvent un facteur décisif : tous les moyens de transport ne sont pas possibles partout. Cependant, la pandémie de COVID-19 et la rupture des chaînes d'approvisionnement mondiales ont accéléré le développement du transport intermodal en Europe et dans les pays d'Afrique du Nord.
RM : Quel produit, en termes de numérisation, pourrait faciliter votre travail quotidien ?
Jiri Chladek, directeur général de Rohlig Suus Logistics pour la République tchèque et la Slovaquie : Ces dernières années, le développement de la technologie a beaucoup progressé. Nous le constatons également dans l'industrie du TSL. Il est certain qu'une plus grande utilisation de l'IA en termes de visibilité et de prédiction des délais de livraison contribuera à une plus grande transparence des processus de transport.
RM : Comment voyez-vous l'avenir de l'intermodalité ferroviaire en Europe et pour le trafic euro-asiatique ?
Jiri Chladek, directeur général de Rohlig Suus Logistics pour la République tchèque et la Slovaquie : Selon le Green Deal européen, les émissions de CO2 doivent être nulles d'ici 2050, et je ne peux donc pas imaginer le transport sans l'utilisation du rail. En outre, conformément aux hypothèses du Livre blanc, nous devrions nous efforcer de réduire le transport routier, et donc les émissions de CO2 et l'impact négatif sur l'environnement. En outre, de plus en plus d'entreprises souhaitent mener leurs activités de manière durable et pro-environnementale, et le fret intermodal peut y contribuer en réduisant l'impact négatif du transport sur l'environnement. En outre, comme je l'ai déjà mentionné, le transport intermodal peut être crucial dans le contexte d'une pénurie de chauffeurs dans le transport routier.
