La Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) espagnole a publié les premières conclusions de son enquête en cours sur le déraillement d'Adamuz, indiquant qu'une fracture du rail au niveau d'un joint soudé s'est probablement produite avant que le train Iryo impliqué dans l'accident ne passe sur le site.
Les enquêteurs du CIAF ont réinspecté le point d'origine du déraillement le 20 janvier, documentant le rail cassé au niveau d'une soudure et prélevant plusieurs échantillons de rail pour les analyser en laboratoire. Il s'agissait notamment de sections provenant des deux côtés de la fracture, d'un fragment de rail détaché, d'échantillons provenant de zones non affectées du même rail et d'une section soudée correspondante provenant du rail parallèle. Tous les échantillons ont été prélevés sous contrôle judiciaire et transférés à la garde du CIAF à Madrid.
Les enregistreurs de données embarqués du train Iryo impliqué dans l'accident et d'un train Alvia ont également été retirés en coordination avec la police judiciaire et transférés dans les locaux du CIAF. En parallèle, les enquêteurs ont procédé à une inspection détaillée des roues du côté droit du train Iryo, appuyée par une étude photographique.
L'inspection a permis de constater la présence d'entailles sur les bandes de roulement des roues droites des essieux impairs des voitures 2 à 5. Selon la CIAF, la géométrie et l'uniformité des marques sur les wagons deux, trois et quatre correspondent à un impact contre le champignon du rail à l'endroit où la continuité du rail a été interrompue. La commission a avancé une hypothèse de travail selon laquelle le rail fracturé aurait créé un rebord temporaire, heurtant la roue avant de chaque bogie lorsque le train est passé à environ 200 km/h.
Différentes marques ont été trouvées sur les roues du wagon cinq, ce qui correspond à une phase ultérieure au cours de laquelle le rail cassé s'est renversé vers l'extérieur. Le CIAF a déclaré que cette observation correspondait aux preuves trouvées sur le site, où le rail au-delà de la fracture gisait sur le côté avec des traces de contact des roues sur l'âme du rail. Le wagon six a été le premier véhicule à dérailler, ce que le CIAF considère comme compatible avec une perte totale de continuité du rail à cet endroit.
La CIAF a également signalé avoir trouvé des entailles similaires sur les roues de trois autres trains qui avaient traversé la zone d'Adamuz plus tôt dans la journée, dont un train Renfe Viajeros et deux trains Iryo. Sur la base des informations disponibles à ce jour, la commission estime plausible que la fracture du rail soit antérieure au passage du train Iryo qui a déraillé.
L'enquête va maintenant passer à l' analyse en laboratoire des échantillons de rails afin de déterminer la cause de la rupture. La CIAF a déclaré qu'aucune cause potentielle n'avait été écartée à ce stade. Au cours des prochaines semaines, les enregistreurs de bord des deux trains seront téléchargés et analysés, après quoi de nouvelles pistes d'enquête pourront être définies.
La CIAF a souligné que toutes les conclusions restent provisoires et que seules celles publiées dans le rapport final seront considérées comme définitives.
