RM : Quelle est la position actuelle de la Chine dans le commerce mondial et la logistique ?
Selon le dernier classement des capacités logistiques de la CNUCED, bien que la Chine n'occupe pas l'une des premières places (Singapour, la Finlande et l'Allemagne y figurent), le rôle de la Chine en tant que puissance commerciale se reflète évidemment dans l'étendue et la structure des services logistiques du pays. Le gouvernement actuel investit massivement dans le développement des infrastructures. Plus de cinq des dix premiers ports du monde se trouvent en Chine ; la plus longue liaison ferroviaire de fret du monde commence (et finit) en Chine ; ce n'est que dans le domaine du transport aérien (de fret) que la Chine est revenue à la norme après que le boom des covidies s'est calmé. D'autre part, la Chine bénéficie de la présence de filiales des plus grandes entreprises logistiques du monde dans le pays et de leur savoir-faire.
RM : On parle beaucoup aujourd'hui de la dépendance de l'Occident (y compris des États-Unis) à l'égard de la Chine pour des choses aussi fondamentales que les substances nécessaires à la fabrication de médicaments. Mais ce ne sont pas les seuls produits de base pour lesquels nous sommes dépendants de la Chine.
La dépendance excessive à l'égard de quoi que ce soit est bien sûr une chose désagréable, et en tant que telle, elle doit être traitée et brisée. Mais il ne faut pas le faire trop vite et de manière trop aventureuse, comme cela semble être le cas en Europe en ce moment ; après une action aussi hâtive, des symptômes de sevrage apparaîtront et le patient risque de s'effondrer à cause de cette indépendance rapidement acquise. Cependant, je trouve que les déclarations politiques faites par les hauts fonctionnaires de l'UE sont quelque peu "taillées sur mesure" et "à la mode", découlant du besoin de trouver un ennemi extérieur à blâmer pour un comportement interne erroné. Depuis plus de 40 ans, l'Europe vit de la production bon marché en Chine, et l'ampleur des investissements des entreprises européennes en Chine est désormais telle qu'il est impossible de compter sur une délocalisation "ailleurs" des entreprises européennes dans un avenir proche. Et puis il y a la question "Neruda"(ndlr : Jan Neruda était un célèbre écrivain tchèque) : où s'installer, là où les Chinois ne sont pas déjà accrochés d'une manière ou d'une autre ?
RM : Quelle est la position actuelle de la République tchèque par rapport à la Chine ? Il y a quelques années, on parlait d'investissements qui ne se sont pas concrétisés. Où en est la République tchèque aujourd'hui et quelle est l'importance de la Chine pour la République tchèque ?
Comme le montrent de nombreux exemples récents autour de la "route de la soie" dans le tiers-monde, la Chine concentre davantage ses investissements sur les marchés émergents, que ce soit en Asie du Sud-Est ou en Afrique. C'est pourquoi il était déjà clair, à l'époque où notre ancien président faisait la cour aux dirigeants chinois, que des milliards de dollars d'investissements ne seraient pas injectés dans l'environnement tchèque. Cela signifie que la République tchèque n'a rien à offrir à la Chine en échange du remboursement d'un prêt, comme c'est généralement le cas pour de tels "investissements". Même sur le plan géopolitique, la République tchèque n'est pas un partenaire stratégique de la Chine ; l'Allemagne (un investisseur majeur en Chine) et d'autres grands pays de l'UE le sont, logiquement. Mais la Chine est un partenaire crucial pour nous en tant que fournisseur de nombreux produits finis et pièces sans lesquels notre économie manufacturière ne pourrait exister. S'il est possible de trouver d'autres sources pour ces produits à l'avenir, nous pouvons certainement nous couper des importations chinoises, mais il est certain que la doctrine du gouvernement consistant à supprimer les contacts avec la Chine ne fera qu'encourager les négociants alternatifs qui seront heureux d'approvisionner le marché tchèque avec la production chinoise d'une manière détournée et avec une marge attrayante. Comme on le sait depuis longtemps, les marchandises trouvent toujours leur chemin ; les barrières artificielles ne les arrêtent pas, elles ne font que les rendre plus chères.
