Le transport ferroviaire est confronté à de nombreux défis cette année : baisse des volumes et prix non compétitifs, notamment par rapport au transport routier. Selon les transporteurs tchèques, environ 1 million de tonnes de fret sont transférées du rail à la route chaque année, et ils soulignent que les prix du fret ferroviaire sont en moyenne un tiers plus élevés que les prix routiers.
Il est désormais difficile pour les entreprises ferroviaires de décrocher de nouveaux contrats. L'une des solutions consiste à proposer aux clients des solutions logistiques plus complexes, telles que le rechargement, ou à montrer tous les avantages possibles de la logistique ferroviaire, c'est-à-dire que même si les clients paient un supplément pour l'itinéraire de base, ils peuvent économiser de l'argent dans les processus internes grâce à la flexibilité du chargement ou du stockage des marchandises dans les wagons.
Dans ce contexte, les opérateurs ferroviaires pourraient être aidés par la hausse attendue du prix des quotas d'émission, qui pourrait augmenter le prix du transport routier à l'avenir.
Cependant, même si les volumes de fret ferroviaire pouvaient être augmentés, le problème de la pénurie de personnel se poserait toujours. Par exemple, il y a encore très peu de conducteurs de locomotives sur le marché et il faut plusieurs années pour former de nouveaux employés.
Une autre possibilité est que l'État intervienne pour garantir que certains biens nuisibles à l'environnement (comme les déchets en Autriche) ne puissent être transportés sur de longues distances que par le rail(en savoir plus).
En général, les transporteurs sont satisfaits du fonctionnement de l'infrastructure ferroviaire tchèque ; par exemple, l'attribution ad hoc des capacités ferroviaires fonctionne bien et mieux qu'en Allemagne ou en Autriche. Les transporteurs slovaques se sont également plaints du mauvais état de l'infrastructure ferroviaire et du transport de marchandises.
En fin de compte, le ministère des transports, de l'infrastructure ferroviaire et tous les transporteurs ont convenu qu'il était nécessaire de souligner les conditions spécifiques des chemins de fer tchèques au sein de l'Union européenne. Tous ensemble, ils devraient avoir une voix forte dans les décisions technologiques les plus importantes, telles que les questions relatives à l'ETCS ou au DAC. Alors qu'un consensus s'est dégagé parmi les participants sur l'ETCS, ils ont décrit le DAC comme un projet insuffisamment préparé dont l'impact est discutable.
