Son objectif était de mettre en évidence les besoins en matière de transport multimodal dans le monde instable d'aujourd'hui. Une attention particulière a été accordée aux infrastructures, aux services de transport et à l'intégration internationale en ce qui concerne les objectifs européens en matière de changement climatique.
Michail Stahlhut, PDG du groupe Hupac, a déclaré que le transport intermodal est actuellement confronté à la stagnation et à un nombre sans précédent de facteurs externes négatifs. Il en a cité cinq :
- les secteurs à forte consommation d'énergie tels que l'acier, les produits chimiques et le papier subissent la pression des coûts énergétiques élevés en Europe
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un deuxième facteur est le coût élevé de l'énergie et des chemins de fer résultant de la guerre en Ukraine
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le troisième point, pertinent, est la situation critique du réseau ferroviaire avec des goulets d'étranglement et des travaux de construction, en particulier en Allemagne.
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le quatrième facteur est la baisse conséquente de la qualité des services ferroviaires, qui a un impact international considérable
- forte pression concurrentielle du transport routier
Il a ajouté : "Tous ces facteurs se combinent pour créer un cocktail toxique qui exige une action urgente de notre part à tous".
Afin d'arrêter le transfert modal inverse, il suggère que le transport intermodal ait besoin d'un réseau ferroviaire stable et fiable. Il faut donc continuer à œuvrer pour la stabilité du corridor nord-sud comme condition préalable au transfert modal. Par exemple, il est nécessaire de soutenir une ligne redondante à travers la France pour surmonter le goulot d'étranglement de la fiabilité dans la vallée du Rhin.
Et il a conclu en disant que, pas à pas, tous les acteurs, avec les clients, les partenaires et les institutions politiques concernées, prennent le chemin de l'intermodalité.
