Adif a signé des accords avec deux entreprises pour la réalisation d'actions dans les tunnels, les viaducs, les ponts, les gares et les éléments d'électrification afin de faciliter l'accès aux trains transportant des semi-remorques dans des wagons-poches.
Madrid - Port de Séville
Le premier est la liaison Madrid-Abroñigal avec le port de Séville (terminal à conteneurs du Terminal Marítima del Guadalquivir), qui peut transporter jusqu'à 16 000 semi-remorques par an. Rail&Truck Strait Union (RTSU) va acquérir des wagons-poche à écartement ibérique pour cette liaison, tandis que Grupo Pantoja achètera des semi-remorques P400 qui seront chargées sur ces trains. L'objectif est de doubler le nombre de semi-remorques transportées sur cet itinéraire en l'espace d'un an, ce qui ne représenterait encore que 10 % des 300 000 camions qui circulent aujourd'hui sur l'axe Séville - Madrid - Séville par autoroute.
Madrid - Port de Huelva
Une autre ligne reliera le port de Huelva au terminal ferroviaire Madrid-Abroñigal, avec une extension prévue jusqu'à Saragosse à l'avenir. Renfe Mercancías, l'opérateur de cette ligne, s'est engagé à disposer de wagons spécialisés pour le transport de semi-remorques sur cette ligne pour le seul train quotidien dans la phase initiale.
Le matériel roulant
RTSU (une société d'Ecorail, Continental Rail et Marcotran) a commandé sept locomotives électriques Euro6000 et quatre locomotives diesel Euro4001, qui seront louées à Alpha Trains. Leur arrivée est prévue entre 2024 et 2025.
Renfe Mercancías a également des locomotives Euro6000 en commande et en cours de livraison.
En ce qui concerne les wagons, VTG a commandé 200 wagons-poche (type T4000) à Tatravagónka à la fin de l'année 2022. Leur livraison devrait commencer en septembre de cette année et se poursuivre en 2024.
Les ports génèrent généralement un trafic conteneurisé. Dans le cas de ces ports, de nombreux navires Ro-Ro et de transport maritime à courte distance arrivent, créant un grand nombre de semi-remorques qui, jusqu'à présent, n'étaient transférés que par la route. L'Espagne est fortement incitée à transférer davantage de marchandises par voie ferroviaire, car le pays est à la traîne par rapport à la moyenne européenne, et avec l'objectif de 30 d'ici 2030 dans l'UE, l'ouverture de ces itinéraires est essentielle pour augmenter la part du rail.
