RM : Monsieur Toman, depuis 2018, vous augmentez régulièrement le nombre de réparations de wagons, l'année dernière vous avez atteint près d'un millier de réparations. Combien de wagons prévoyez-vous de réparer cette année ?
Richard Toman: L'année dernière, nous avons réparé 914 wagons, cette année nous voulons dépasser les 1000 wagons. C'est plus compliqué parce qu'on peut passer 50 heures sur certains wagons et 300 heures sur d'autres. Cela dépend donc toujours de la difficulté et, par la suite, le nombre total de wagons en dépend également. Nous disposons donc d'une deuxième mesure, appelée "heures standard", qui nous permet de suivre les heures standard.
RM : Êtes-vous spécialisés dans la réparation de certains types de wagons, tels que les wagons-citernes, les wagons à charbon ou les wagons à céréales ?
Richard Toman : Nous essayons d'élargir notre portefeuille. En 2018, mes collègues ont commencé avec environ 33 employés en produisant deux types de wagons - les wagons Falls et les wagons E. Il s'agit essentiellement de wagons à charbon et de wagons Shell. Il s'agit essentiellement de wagons à charbon et de wagons Shell. Aujourd'hui, nous produisons environ 10 à 15 types de wagons, y compris des sous-types, etc. Par conséquent, nous élargissons notre portefeuille de plus en plus chaque année.
RM : Vous disposez d'un atelier fixe et d'une division mobile. Quelle est la part du travail effectué au dépôt et quelle est la part du travail effectué sur les voies ferrées ?
Richard Toman : Je ne ferais certainement pas de différence en termes de nombre d'unités. Si nous le mesurons en termes de revenus, nous pouvons dire que 5 % de nos revenus proviennent des réparations mobiles et 95 % de l'atelier stationnaire.
RM : Actuellement, vous disposez d'un atelier stationnaire dans la région. Envisagez-vous de construire un autre atelier, peut-être ailleurs, étant donné que 95 % de vos commandes sont effectuées dans le cadre de réparations stationnaires ?
Richard Toman : Il y a beaucoup de travaux de réparation dans la région, de sorte que l'atelier actuel est plein. Nous pouvons dire qu'il est rempli à 100 % par nos clients de longue date. Donc, pour attirer de nouveaux clients et aller ailleurs, nous envisageons de nous étendre vers la frontière germano-tchèque, les Balkans et, disons, à l'est d'Ostrava, c'est-à-dire quelque part à la frontière slovaco-ukrainienne.
RM : Nous venons de parler de la papeterie. Mais quels sont vos projets pour la division mobile ? Vous avez trois stations mobiles, deux en République tchèque et une dans le sud de la Slovaquie. Envisagez-vous d'autres stations dans ces pays ou ailleurs ? En Pologne, par exemple ?
Richard Toman : En ce moment, nous couvrons les régions de Louny, Ostrava et Štúrovo. Cela signifie que nous couvrons la région germano-tchèque à partir de Louny. Nous essayons maintenant de couvrir le nord d'Ostrava, en direction de la Pologne. En outre, la succursale récemment ouverte à Štúrovo couvre la Slovaquie et l'Autriche. Dans le cadre de notre développement, nous voyons la nécessité de nous concentrer sur le nord, le sud et l'est.
RM : Vos concurrents nous disent qu'ils voient l'avenir dans les ateliers mobiles. En pensez-vous autant ?
Richard Toman : Certainement, car dans le transport intermodal, il est courant de voir des véhicules relativement universels par opposition à des véhicules spécifiques. Ainsi, lorsque nous parlons de ces wagons polyvalents, il s'agit en fait de plates-formes ou de wagons porte-conteneurs sur lesquels on peut installer n'importe quel type de carrosserie. Dans ce cas, il n'y a pas besoin de faire autant de soudures ou de réparations de carrosserie, car il s'agit de réparations très rapides. En outre, nous sommes en mesure d'effectuer un grand nombre de ces réparations rapides en cours de route, y compris les changements d'essieux. Par conséquent, même les transporteurs trouvent cela avantageux, car en cas de problème, nous pouvons réagir rapidement et nous rendre à la gare concernée sans affecter les heures de départ du train de quelque manière que ce soit. Nous sommes donc en mesure de régler le problème sur place pour permettre au train de partir, sans avoir à retirer ces wagons de la rame. Nous pouvons ensuite les transporter d'une manière ou d'une autre jusqu'à notre atelier stationnaire.
RM : Apparemment, ilsemble y avoir un grand boom dans ces ateliers mobiles. Comment vous adaptez-vous à l'environnement avec "plus d'acteurs" dans le domaine de la réparation mobile ? Avez-vous une stratégie ou une sorte de mécanisme d'adaptation à cet égard ?
Richard Toman : En règle générale, notre entreprise vise à satisfaire ses clients. En réalité, cela signifie que nous faisons de notre mieux pour que nos clients reviennent vers nous. C'est pourquoi notre entreprise s'est construite sur des relations à long terme avec nos clients, ce qui, je pense, démontre la valeur ajoutée de leur fidélité. Bien sûr, nous essayons aussi de trouver de nouveaux clients, mais cela dépend beaucoup de la capacité et de l'expansion dans d'autres régions grâce au parcours de développement que nous avons suivi.
