Le service a débuté en mars 2025 et relie l'usine Komatsu d'Awazu dans la préfecture d'Ishikawa à l'usine de l'entreprise à Ibaraki, sur une distance d'environ 600 km.
Projet commun avec JR Freight, Nippon Express et Komatsu Logistics
Le programme de transport est géré en collaboration avec Komatsu Logistics (une filiale de Komatsu), Japan Freight Railway Company (JR Freight) et Nippon Express. L'objectif est de transférer le fret longue distance de la route au rail, en particulier là où les spécifications existantes des conteneurs limitaient auparavant le transfert modal en raison des contraintes de poids et de taille.
Jusqu'à présent, certaines pièces produites à Awazu, telles que les transmissions, étaient transportées en combinant le rail et le camionnage longue distance. Cela s'explique par les restrictions imposées aux conteneurs standard, en particulier la limite de poids de 5 tonnes. En 2024, les quatre entreprises ont formé le "comité de transfert modal Awazu-Kanto" pour résoudre ce problème et ont reçu la certification de projet en vertu de la loi japonaise sur l'efficacité de la logistique du fret.
Le projet a également été sélectionné pour l'initiative d'accélération du transfert modal d'urgence de l'exercice fiscal 2024. Komatsu a introduit six nouveaux conteneurs de 20 pieds à cette fin. Ces conteneurs permettent une charge utile maximale de 10 tonnes, doublant ainsi la capacité de poids par rapport aux conteneurs nationaux standard.
Comment se présente la chaîne de transport
Les conteneurs sont adaptés aux spécifications des composants des équipements de construction et d'exploitation minière et sont exploités directement par Komatsu. La chaîne de transport commence à l'usine d'Awazu, d'où les conteneurs sont transportés par camion jusqu'au terminal de fret de Kanazawa, chargés sur des wagons JR Freight et transportés par rail jusqu'à Mito ORS (Off-Rail Station), où ils sont à nouveau transférés sur des camions pour la livraison finale à l'usine d'Ibaraki.
Un diagramme visuel à la page 2 du document illustre ce flux logistique, montrant les points de transfert des conteneurs et les modes de transport entre les usines de Komatsu à Awazu et à Ibaraki.
Komatsu n'en est pas à son premier projet de logistique ferroviaire
Komatsu a déjà mis en œuvre le transfert modal basé sur le rail depuis mai 2018 sur d'autres itinéraires nationaux. Il s'agit notamment des expéditions entre l'usine d'Oyama (moteurs et équipements hydrauliques) et l'usine d'Awazu (engins de construction de petite et moyenne taille), ainsi qu'entre l'usine de Koriyama (vérins hydrauliques) et l'usine d'Osaka (engins de construction de moyenne et grande taille).
