Bruxelles prévoit de retirer la modification de la directive sur le transport combiné (DTC), selon le programme de travail 2026 de la Commission européenne. La réforme avait été introduite en novembre 2023 dans le cadre du paquet sur l'écologisation du transport de marchandises, mais elle sera désormais abandonnée avant que les négociations parlementaires ne puissent commencer.
L'UIRR, qui représente le secteur européen du transport combiné, a vivement critiqué cette décision, notant qu'elle intervient sans aucune consultation publique, alors que le Parlement européen vient d'achever une étude en vue du prochain processus législatif. Les présidences belge et hongroise du Conseil ont toutes deux travaillé sur le dossier et les Etats membres attendent la contribution du Parlement.
Ce retrait semble également en contradiction avec les objectifs plus larges de l'UE visant à transférer le fret de la route vers le rail et les voies navigables intérieures, comme le soulignent le "Green Deal" européen et le règlement RTE-T. Sans un cadre modernisé pour le transport combiné, les acteurs du secteur craignent un ralentissement des progrès vers ces objectifs de transfert modal.
L'UIRR affirme que le transport combiné est "la meilleure solution" pour intégrer le rail et les voies navigables intérieures dans les chaînes d'approvisionnement européennes, mais avertit que le secteur est confronté à des goulets d'étranglement au niveau de l'infrastructure, à des pénuries de terminaux et à un manque de numérisation. L'organisation affirme que, bien que la réforme du transport combiné ne suffise pas à résoudre tous les problèmes, un cadre juridique est toujours nécessaire.
"J'encourage la Commission à reconsidérer son idée de retirer la proposition", a déclaré Ralf-Charley Schultze, Directeur Général de l'UIRR. "Une perspective à long terme est nécessaire et le Parlement européen devrait être autorisé à poursuivre son travail", a-t-il ajouté.
Selon l'UIRR, les défis actuels du Transport Combiné concernent principalement la capacité, la fiabilité et la planification du réseau. L'organisation craint que le retrait de l'amendement sur le transport combiné sans feuille de route alternative ne ralentisse les progrès à un moment critique pour le fret ferroviaire européen.
