CFF Cargo Suisse poursuivra l'exploitation du trafic par wagons isolés (SWL) jusqu'en 2029 suite à l'attribution d'un nouveau contrat de prestations par la Confédération. Le contrat est soutenu par une subvention de 260 millions de francs suisses (environ 267 millions d'euros) pour la période 2026-2029.
CFF Cargo a été le seul candidat au contrat. L'entreprise restera responsable de la gestion du transport par wagons isolés dans toute la Suisse, tout en s'engageant dans des partenariats régionaux avec d'autres entreprises ferroviaires sur la base de la rentabilité et de la compétitivité.
La contribution de l'État vise à freiner la hausse des prix à la clientèle pendant la transition vers un nouveau modèle de production. Dans le cadre de ce modèle, les CFF entendent réduire les coûts en augmentant l'automatisation, en renouvelant le matériel roulant et en réorganisant la structure d'exploitation. Les investissements se concentrent sur les locomotives modernes, les wagons de marchandises standardisés et la numérisation. Selon les CFF, la nouvelle configuration du réseau sera déterminée par les contrats avec les clients existants et les volumes prévus.
L'entrée en vigueur du nouvel horaire est prévue pour le 13 décembre 2026. A partir de cette date, le réseau de wagons isolés connaîtra une réduction des points de desserte. Les sites insuffisamment sollicités ne seront plus desservis par le réseau de CFF Cargo Suisse, mais resteront accessibles en tant qu'infrastructures publiques pour d'autres opérateurs ou d'autres types de transport de marchandises. Sur la base du trafic actuel, les CFF s'attendent à ce qu'environ 98% des wagons restent couverts par le nouvel aménagement.
Le secteur du transport de marchandises de CFF Cargo continue d'être confronté à des difficultés financières. En 2024, le trafic par wagons isolés a enregistré une perte de 81 millions de francs (83 millions d'euros), ce qui contribue à aggraver le déficit structurel du trafic marchandises. Au cours de la dernière décennie, les volumes ont diminué d'un tiers. Malgré le maintien d'un vaste réseau national et de prix relativement bas, les services de transport par wagons isolés et de transport combiné sont déficitaires. Les services de trains complets, en revanche, restent commercialement viables.
Le modèle SWL révisé a également un impact sur la dotation en personnel et le déploiement des ressources. Les CFF ont confirmé que la répartition du personnel et l'emplacement des dépôts seront modifiés. Des adaptations sont prévues pour le personnel des locomotives à Brigue, Buchs SG et Chiasso, ainsi que pour le personnel de manœuvre. Les réductions d'effectifs feront l'objet d'une procédure de consultation avec les partenaires sociaux. Les CFF sont liés par une convention collective de travail et entendent gérer les changements de postes conformément à celle-ci.
Les CFF continuent de mettre en garde contre une pénurie de personnel qualifié à moyen terme, notamment en raison de l'augmentation des départs à la retraite. L'entreprise considère que la flexibilité du personnel et de l'exploitation est essentielle au maintien de son offre de transport de marchandises.
Le concept SWL actualisé fait partie du plan "Suisse Cargo Logistics", conçu pour s'adapter à une augmentation prévue de 30 % de la demande de fret en Suisse d'ici à 2050.
