Le 16e symposium VPI, qui s'est tenu ce mois-ci à Hambourg, a réuni environ 250 participants issus de l'ensemble de l'écosystème du fret ferroviaire. Les experts ont abordé la situation actuelle du secteur, en mettant l'accent sur les cadres politiques, la coordination réglementaire européenne, les contraintes infrastructurelles et les évolutions technologiques qui affectent les opérations de fret.
En ouvrant l'événement, le président de VPI, Malte Lawrenz, a décrit le fret ferroviaire comme étant soumis à des pressions multiples, tant sur le plan politique qu'économique et opérationnel. Il a souligné que des solutions devaient être élaborées au niveau européen, avertissant que des approches nationales fragmentées risquaient d'affaiblir le fret ferroviaire transfrontalier et de nuire aux performances à long terme du secteur.
Stefan Jurisch (VDV) a présenté une perspective plus large en matière de politique des transports, soulignant les défis structurels auxquels est confronté le fret ferroviaire et les conditions nécessaires pour rendre le secteur plus résilient. Le président de l'UIP, Johann Feindert, a également critiqué les « initiatives isolées » des régulateurs nationaux, en référence aux mesures prises par la Suisse pour 2025 concernant la révision des essieux montés. Il a fait valoir que la sécurité et la réglementation du fret ferroviaire doivent être gérées de manière cohérente au niveau européen afin de préserver l'interopérabilité.
Le symposium s'est également intéressé au couplage automatique numérique (DAC). Les intervenants impliqués dans les projets DAC4EU et PioDAC ont partagé leurs connaissances opérationnelles, soulignant l'importance des essais en conditions réelles, de la surveillance de la maintenance et de la mise en œuvre progressive. Les programmes de financement fédéraux soutenant le déploiement du DAC ont également été présentés, mettant en avant le rôle du soutien public dans la mise en place du système à l'échelle nationale.
Les répercussions opérationnelles des rénovations d'infrastructures à grande échelle ont également été abordées. Jan Elfenhorst (EP Cargo) a décrit comment les rénovations des corridors affectent la capacité, la fiabilité et les coûts pour les opérateurs de fret, illustrant ainsi la tension croissante entre les activités de construction et les opérations en cours.
Le programme s'est conclu par une discussion sur le contrat général d'utilisation des wagons (AVV). Les intervenants ont examiné les récentes modifications apportées à ce contrat et ont souligné le rôle de l'AVV en tant que pierre angulaire de la coopération entre les entreprises ferroviaires et les détenteurs de wagons, en particulier dans un contexte de changements réglementaires et opérationnels dans le secteur.
