En 2025, Hupac a acheminé environ 975 000 envois par transport combiné route-rail, soit une hausse de 4,3 % par rapport à l'année précédente, ce qui a permis à l'opérateur intermodal suisse de conserver sa position de leader sur les principaux corridors de fret européens malgré des perturbations persistantes au niveau des infrastructures.
Au total, le groupe a traité l'équivalent de 1,853 million d'EVP dans le cadre de ses activités combinées de transport routier/ferroviaire et de transport maritime vers l'arrière-pays. La croissance a été particulièrement marquée dans le cœur de métier de Hupac, à savoir le transport transalpin via la Suisse, où les volumes ont augmenté de 4,5 %. L'entreprise a toutefois précisé qu'une partie de cette hausse était liée au trafic acquis sur l'axe Belgique-Italie, ce qui signifie que, sans cela, la demande transalpine sous-jacente via la Suisse aurait reculé pour la deuxième année consécutive.
« L'évolution des volumes est globalement encourageante, surtout compte tenu des défis majeurs auxquels nous avons été confrontés, comme la fermeture totale de la ligne ferroviaire de la vallée du Rhin pendant le mois très chargé de juin », a déclaré Hans-Jörg Bertschi, président du conseil d'administration. Il a ajouté que Hupac continuait à s'efforcer de proposer des solutions viables à ses clients du transport combiné, malgré un contexte opérationnel difficile.
La société a indiqué que l'année 2025 avait une nouvelle fois été marquée par des travaux, des déviations et des fermetures de lignes sur l'ensemble du réseau ferroviaire, une tendance qui devrait se poursuivre en 2026. Parmi les points sensibles à venir figurent une fermeture de deux semaines de la ligne de la vallée du Rhin en Allemagne, une fermeture de cinq semaines entre Iselle et Domodossola en Italie, ainsi que des déviations supplémentaires liées au trajet Troisdorf-Wiesbaden.
En réponse, Hupac élabore actuellement des concepts de contournement avec ses partenaires ferroviaires et appelle à une meilleure coordination des infrastructures à l'échelle européenne. L'entreprise souligne notamment que les itinéraires de contournement doivent offrir une capacité suffisante, respecter les normes en matière de longueur et de gabarit des trains, et éviter que les travaux ne se chevauchent sur des corridors RTE-T parallèles desservant les mêmes marchés.
Hupac indique également qu'elle investit dans des structures de service plus résilientes. Depuis le début de l'année, elle a augmenté la fréquence des liaisons sur des axes clés tels que Cologne Nord–Busto Arsizio et Ludwigshafen–Busto Arsizio, tout en étendant son réseau en Espagne via le Terminal Barcelona Combiconnect.
« Le lancement de services à haute fréquence montre qu’il est possible de réduire au minimum les répercussions négatives des retards sur les clients », a déclaré le PDG Michail Stahlhut. Il a souligné que le maintien de la capacité de service était essentiel pour relier les régions industrielles à travers l’Europe et pour préserver la confiance des clients dans le transport combiné.
Dans le même temps, Hupac a averti que la tendance à long terme sur le corridor nord-sud traversant la Suisse restait préoccupante. Depuis 2021, les volumes de transport combiné sur cet axe sont en baisse, et le nombre de trajets de camions à travers les Alpes reste bien supérieur à l'objectif de transfert modal fixé par la Suisse. L'entreprise appelle donc à un soutien continu en faveur du transport combiné transalpin, notamment par le maintien des subventions d'exploitation au-delà de 2030.
En ce qui concerne le marché européen du fret dans son ensemble, les résultats de Hupac pour 2025 mettent en évidence une double réalité : le transport intermodal peut encore se développer malgré les contraintes, mais son expansion à long terme reste étroitement liée à la disponibilité, à la qualité et à la coordination des infrastructures ferroviaires sur les principaux corridors transfrontaliers.
