Le volume de fret ferroviaire en Allemagne a reculé de 5,4 % en 2025, selon l’Agence fédérale des réseaux, l’autorité de régulation allemande chargée des marchés du rail, de l’énergie, des télécommunications et des services postaux .
Ce recul est principalement imputable à DB Cargo. L'Agence fédérale des réseaux a indiqué que le résultat d'exploitation de l'entreprise avait baissé d' environ 20 %, tandis que son volume de transport avait chuté de plus de 21 %.
Des opérateurs de fret concurrents ont repris une partie du volume perdu. Leur part du marché allemand du fret ferroviaire est passée à 67 %, tandis que les opérateurs publics en détenaient 33 %.
Le volume total d'exploitation ferroviaire en Allemagne a stagné à environ 1,125 milliard de km de sillons en 2025. La croissance du transport ferroviaire de voyageurs a compensé le recul du fret, le volume d'exploitation du transport régional de voyageurs ayant progressé de 1,5 % tandis que celui du transport de voyageurs longue distance est resté pratiquement inchangé.
Le transport de voyageurs s'est maintenu à un niveau élevé. Le transport ferroviaire régional a enregistré 65 milliards de passagers-kilomètres, un chiffre globalement stable par rapport à l'année précédente, tandis que le transport ferroviaire de voyageurs longue distance a progressé de 3,5 % pour atteindre 49 milliards de passagers-kilomètres.
L'Agence fédérale des réseaux a également signalé une augmentation continue des retards sur le réseau DB InfraGO sur une période de quatre ans. Elle a constaté une forte augmentation des retards imputables à la gestion des trains et aux gestionnaires d'infrastructures.
Sur la Riedbahn, premier corridor allemand à avoir fait l’objet d’une rénovation complète, le nombre d’incidents liés à l’infrastructure et aux travaux est passé d’environ 15 800 à 9 200 au cours des 12 mois qui ont suivi la réouverture. Le nombre de minutes de retard sur cette ligne est passé de 143 400 à 95 700, soit une réduction de 33 %.
Les retards liés aux systèmes de signalisation et d’enclenchement ainsi qu’aux aiguillages sur la ligne du Riedbahn ont diminué de 20 % à 30 %. L’ autorité de régulation a indiqué que ces améliorations restaient bien en deçà des objectifs initialement fixés, tandis que les retards liés aux systèmes de télécommunications et aux systèmes de protection des passages à niveau ont augmenté après les travaux.
Le rapport présentait également les premiers résultats d’ une enquête menée auprès des détenteurs de matériel roulant concernant les équipements ETCS. Plus de 550 détenteurs de matériel roulant ont déclaré environ 20 000 véhicules de traction, véhicules de service motorisés et remorques de conduite homologués pour le réseau allemand.
Sur les quelque 17 350 véhicules en service équipés de systèmes de protection des trains, ceux immatriculés au nom de détenteurs allemands présentaient un faible taux d’équipement ETCS. L’Agence fédérale des réseaux a recensé 1 860 véhicules équipés de l’ETCS parmi les exploitants allemands, soit 13 % du parc concerné, la plupart des véhicules devant encore faire l’objet d’une installation ou d’une mise à niveau.
