L'appel d'offres devrait être annoncé au cours du premier trimestre de cette année. L'entrepreneur devra assurer l'approvisionnement en matériaux et, le cas échéant, mettre en place des bases de stockage et de montage, effectuer les travaux de pose de ballast, de rails, de traverses, d'aiguillages, de passages à niveau et de stabilisation de la voie, ainsi que les travaux de finition.
"Près de 170 km de lignes ferroviaires seront construits en direction de la Lettonie, avec des trains de passagers circulant à des vitesses allant jusqu'à 249 km/h. Ce marché se caractérise donc par son ampleur et ses exigences technologiques pour la future construction ferroviaire", explique Dovydas Palaima, directeur général de LTG Infra Rail Baltica Management.
Actuellement, la construction de la ligne ferroviaire principale dans la section la plus développée, de Kaunas à la frontière lettone, est déjà en cours. Le remblai ferroviaire (formation) et les ouvrages d'art sont en cours de construction sur près de 30 kilomètres, et la construction du plus long pont ferroviaire des États baltes sur la rivière Neris est en cours d'intensification. En 2024, lorsque de nouveaux contrats seront signés, la construction sur ce tronçon sera encore plus intensive.
Rail Baltica est le plus grand projet d'infrastructure ferroviaire de l'histoire des États baltes et conduira au développement d'un chemin de fer bidirectionnel électrifié aux normes européennes reliant Varsovie, Kaunas, Vilnius, Panevėžys, Riga, Parnu et Tallinn. La longueur totale de Rail Baltica dans les États baltes est de 870 km : 392 km en Lituanie, 265 km en Lettonie et 213 km en Estonie.
