Le résultat est indiqué dans le nouveau rapport d'état InfraGO pour 2024 : l'évaluation de l'état de l'ensemble du réseau ferroviaire s'est améliorée de 3,03 à 3,00 par rapport à l'année précédente, le réseau régional en dehors des principaux corridors étant plus performant que les sections fortement utilisées, avec une évaluation de l'état de 2,96. L'évaluation de l'état des gares s'est améliorée, passant de 3,09 à 3,03.
"Cela n'était pas arrivé depuis de nombreuses années : nous avons stoppé la détérioration de nos infrastructures. Le nouveau rapport sur l'état des infrastructures montre clairement que le volume de construction record de 19,6 milliards d'euros de l'année dernière a été bien investi. Il importe maintenant de maintenir ce niveau de financement sur le long terme - c'est alors que nous pourrons opérer un véritable redressement. Malgré le succès actuel, beaucoup de nos installations et de nos gares sont encore en mauvais état. Nous devons les améliorer pour convaincre les clients d'utiliser les chemins de fer", explique Philipp Nagl, PDG de DB InfraGO AG.
L'amélioration de l'état du réseau ferroviaire est principalement due aux nouvelles voies et aux nouveaux aiguillages, la superstructure étant l'un des domaines les plus importants pour la ponctualité. Sur la seule ligne Riedbahn entre Francfort-sur-le-Main et Mannheim, l'évaluation de l'état des voies, des aiguillages, des postes d'aiguillage et des passages à niveau est passée de 4,20 à 1,52 à la suite d'une rénovation générale. DB InfraGO a également amélioré l'état des 113 gares à l'épreuve du temps en installant un grand nombre de nouvelles installations et en modernisant le parc existant.
Au total, DB InfraGO a renouvelé et modernisé environ 2 000 kilomètres de voies, 1 800 aiguillages et 120 ponts sur une surface d'environ 35 000 mètres carrés, ainsi que 3 500 unités de contrôle de la signalisation et de la sécurité l'année dernière. L'entreprise publique a également réalisé des travaux de construction dans plus de 870 gares. Entre autres, plus de 200 escaliers mécaniques et ascenseurs ont été renouvelés ou remplacés, environ 150 quais ont été rendus accessibles et 1 600 écrans et dispositifs d'affichage pour l'information des passagers ont été remplacés. Dans le même temps, le concept des futures gares a été défini et mis en œuvre dans 113 gares.
Des actions urgentes sont encore nécessaires pour moderniser les technologies de contrôle et de sécurité. Les postes d'aiguillage n'obtiennent qu'une note de 4,12. La moitié des quelque 4 000 postes d'aiguillage ont besoin d'être rénovés. La DB remplacera donc 200 enclenchements obsolètes par une technologie moderne dans les années à venir. Au total, près de 17 % de l'infrastructure du réseau ferroviaire doit être rénovée et environ 35 % réparée.
Cela se reflète également dans l'évaluation régionale de l'état de l'infrastructure. Les Länder d'Allemagne de l'Est, où des investissements importants ont été réalisés pour moderniser le réseau ferroviaire depuis la réunification, obtiennent de meilleures notes que les Länder du reste de l'Allemagne. En ce qui concerne les gares, il est particulièrement nécessaire d'agir au niveau des bâtiments, des systèmes d'information et de télécommunication et des ascenseurs.
