La ligne Emmerich-Oberhausen est très importante pour l'artère de transport de marchandises Rotterdam-Gênes. Cette partie est longue de 72 kilomètres et ne peut pas être complètement fermée pendant une longue période, car de nombreux trains de marchandises internationaux ne peuvent pas être complètement transférés vers les itinéraires de déviation existants. La réhabilitation aura donc lieu entre novembre 2024 et juin 2026, avec des fermetures limitées et une exploitation principalement à voie unique sur la base d'accords conclus avec les Pays-Bas. La DB mettra en œuvre autant de mesures que possible en parallèle pendant cette période. Il s'agit notamment de la construction de la troisième piste déjà prévue et de la reconstruction nécessaire des installations existantes.
Le ministre fédéral des transports, Volker Wissing, décrit la reconstruction des deux corridors : "Je suis très heureux que la consultation avec l'industrie se poursuive et que nous puissions franchir de nouvelles étapes vers un réseau hautement performant. La reconstruction globale améliorera une fois de plus les conditions du trafic de marchandises, en particulier sur le tronçon Rotterdam-Gênes, qui est très fréquenté. En revanche, l'axe Hambourg-Berlin a déjà démontré par le passé le potentiel de protection du climat d'un transport ferroviaire performant sur cet itinéraire."
Ce corridor Hambourg-Berlin sera fermé à la circulation ferroviaire de juin à décembre 2025 pour une révision. Pendant cette période, la DB effectue une série de travaux sur les voies, les aiguillages et les lignes aériennes le long des quelque 280 kilomètres de l'itinéraire et développe des équipements pour l'exploitation ferroviaire numérique de l'avenir, y compris la modernisation des signaux. À Hagenow-Land et Wittenberg, DB développe l'infrastructure des voies. Des installations de dépassement supplémentaires pour les trains offriront une plus grande flexibilité pour le trafic longue distance, local et de marchandises. Grâce à la reconstruction complète, de nombreuses fermetures de lignes seront évitées dans les années à venir. En outre, la DB modernise les gares. Elles recevront des toits de quai modernes, des abris contre les intempéries et de nouveaux systèmes de guidage et seront équipées pour une meilleure accessibilité. Les passagers et les marchandises arriveront à destination de manière fiable et prévisible pendant les travaux. À cette fin, la DB élabore un concept de compensation global avec les entreprises ferroviaires et les Länder concernés. Les itinéraires de déviation seront mis à jour à l'avance.
"La ligne Hambourg-Berlin relie les deux plus grandes villes d'Allemagne et, avec 30 000 passagers par jour sur les trains longue distance, elle est en tête des liaisons directes avec les villes allemandes. Aujourd'hui déjà, des trains y circulent toutes les demi-heures, selon le Deutschlandtakt. Nous nous concentrons également sur le transport de marchandises. Avec Emmerich-Oberhausen, nous réhabilitons l'artère de transport Rotterdam-Gênes. Ces deux corridors sont des éléments centraux du futur réseau à haute performance. Notre objectif est clairement de convaincre encore plus de personnes et d'entreprises d'opter pour un rail respectueux du climat grâce à la rénovation groupée des corridors les plus importants", conclut Richard Lutz, PDG de la DB.
