Le train a emprunté l'itinéraire UIC au début du mois de janvier. Cet itinéraire permet de transporter des trains plus longs et plus lourds jusqu'à Barcelone sans changement d'essieux que l'itinéraire "classique", sur lequel les wagons doivent être mis à l'écartement ibérique. En effet, en Espagne, les voies sont construites avec un écartement plus large que dans la plupart des autres pays européens. Cela se répercute sur le temps de transport, car le grutage ou le réaxage, qui prennent beaucoup de temps, rallongent sensiblement le temps de transport. En outre, tous les wagons de marchandises ne peuvent pas être changés.
L'utilisation de l'itinéraire UIC se traduit donc par des temps de transport plus courts, car la ligne qui part de Perpignan, traverse un tunnel ferroviaire sous les Pyrénées et aboutit à Barcelone, est construite à l'écartement normal. Cela signifie qu'il est possible d'atteindre Barcelone avec des wagons de marchandises conventionnels sans changer d'essieu. La ligne permet également de produire des trains plus longs que ce qui est possible sur l'écartement ibérique.
En outre, Transfesa a également acheté de nouvelles locomotives pour cette ligne, car son portefeuille de véhicules précédent était conçu pour l'écartement large espagnol. La phase d'essai et les premiers voyages en train ont été effectués par Transfesa, DB Cargo France et le service central de DB Cargo. Des échanges ont également eu lieu avec les autorités de contrôle espagnoles et françaises, car les conducteurs de train espagnols doivent parcourir une certaine distance en France avant d'être remplacés par leurs collègues français.
Les nouvelles locomotives peuvent circuler à la fois sur la ligne modernisée entre Barcelone et Perpignan et dans toute la France, ce qui est, selon DB Cargo, important pour le transport international de fret ferroviaire avec l'Espagne. Le parc d'engins de traction de Transfesa sera étendu à l'écartement standard dans les années à venir et l'écartement standard sera étendu aux trains de marchandises en Espagne via Tarragone jusqu'à Valence au sud. En outre, DB Cargo France et Transfesa prévoient d'étendre l'utilisation des locomotives aux trajets en France.
