Le trafic de marchandises à destination et en provenance de la Suède devrait augmenter d'environ 30 à 40 % d'ici 2045 après l'achèvement de la liaison fixe du Fehmarn Belt entre le Danemark et l'Allemagne, selon une nouvelle analyse systémique réalisée par l'Administration suédoise des transports.
L'analyse, basée sur le modèle de fret Samgods de l'Administration suédoise des transports, se concentre principalement sur les flux de fret ferroviaire. Dans un scénario de référence, le volume de marchandises transportées via le pont de l'Öresund est environ 20 % plus élevé en 2045 qu'il ne le serait sans la liaison du Fehmarn Belt, soit environ 2 millions de tonnes par an. Environ 75 % de cette augmentation est attribuée à la ligne principale sud (Södra stambanan), le reste étant acheminé via la ligne de la côte ouest (Västkustbanan).
Les résultats montrent que la liaison du Fehmarnbelt modifie principalement les itinéraires à travers le Danemark, mais génère également une demande supplémentaire pour le fret ferroviaire dans le sud de la Suède. L'augmentation de la capacité et la réduction des temps de transit renforcent la compétitivité du rail, en particulier sur la ligne principale sud, où les flux de fret devraient croître plus fortement que sur les itinéraires parallèles.
L'étude souligne les contraintes de capacité en Suède comme principal facteur limitant. Alors que la ligne de la côte ouest est considérée comme ayant une capacité de fret relativement bonne, certaines sections de la ligne principale sud, en particulier entre Hässleholm et Lund, devraient atteindre leur pleine capacité d'ici 2045 si aucune voie supplémentaire n'est construite. Dans un tel scénario, plusieurs millions de tonnes de fret par an seraient transférées vers d'autres modes de transport.
Avec la mise en service prévue avant 2045 de la ligne à quatre voies Hässleholm-Lund, l'analyse indique que l'utilisation de la capacité pour le fret sur ce tronçon pourrait tomber en dessous de 40 %. Le goulet d'étranglement se déplacerait alors vers le nord, en direction d'Alvesta-Älmhult, où l'utilisation devrait atteindre son maximum, ce qui souligne la nécessité de prendre d'autres mesures à long terme pour augmenter la capacité sur la ligne principale sud, notamment les projets de voies d'évitement au nord d'Älmhult inclus dans le projet de plan national suédois pour 2026-2037.
Sur le pont de l'Öresund, le nombre de trains de marchandises devrait passer d'environ 35 par jour en 2019 à environ 50 par jour en 2045, soit une augmentation d'un peu plus de 40 %. La liaison du Fehmarn Belt elle-même est prévue pour accueillir jusqu'à 72 trains de marchandises par jour, et même dans les scénarios prévoyant une augmentation de la capacité suédoise, l'utilisation de la liaison Danemark-Allemagne devrait atteindre environ 80 %, ce qui indique une marge de manœuvre restante sur les liaisons transfrontalières.
Le fret routier devrait également augmenter, mais de manière moins prononcée à travers l'Öresund. Le trafic de poids lourds sur le pont devrait augmenter d'un peu plus de 30 % entre 2019 et 2045. Les augmentations les plus importantes se concentrent sur le réseau routier intérieur suédois, en particulier l'E4, avec une croissance plus limitée sur l'E6 et sur le pont lui-même.
