ÖBB-Infrastruktur fermera le tunnel des Tauern du 8 février au 9 juillet 2027 afin de mener à bien la deuxième phase d'un vaste programme de modernisation sur l'un des principaux axes ferroviaires nord-sud d'Autriche.
Cette fermeture permettra à l'ÖBB de réaliser des travaux à l'intérieur du tunnel et sur plusieurs sites connexes le long de la ligne des Tauern, un axe majeur pour le trafic tant de voyageurs que de marchandises à travers les Alpes.
Pour les opérateurs de fret, le calendrier revêt une importance particulière. L'ÖBB précise que cette fermeture a été coordonnée avec les travaux prévus par la Deutsche Bahn entre Rosenheim et Freilassing, ce qui permet de gérer plus efficacement les répercussions sur le fret ferroviaire sur l'ensemble du corridor.
Les principaux travaux porteront sur la partie sud du tunnel des Tauern, près de Mallnitz, et comprendront notamment la rénovation du revêtement du tunnel et le renouvellement des équipements techniques ferroviaires. L'ÖBB profitera également de cette fermeture pour regrouper d'autres travaux sur les viaducs, les lignes aériennes, les systèmes techniques et l'infrastructure ferroviaire le long du tracé.
D'un point de vue opérationnel, le regroupement de plusieurs chantiers au cours d'une seule fermeture devrait permettre d'éviter des perturbations répétées par la suite ; toutefois, cette interruption de cinq mois exigera une planification minutieuse de la part des clients du fret ferroviaire empruntant les axes nord-sud à travers les Alpes.
Les trains de nuit seront déviés, mais la mobilité des voyageurs sera assurée grâce à des bus de remplacement et à des services ferroviaires adaptés. Le train-auto des Tauern reprendra son service le 10 juillet 2027 et fera également l'objet d'une modernisation, notamment avec la mise en place de la billetterie numérique et de l'enregistrement en libre-service.
Ce projet s'inscrit dans le cadre des efforts plus larges déployés par l'ÖBB pour garantir la sécurité, la fiabilité et l'adéquation de l'axe des Tauern aux besoins futurs. Pour le marché européen du fret, cela rappelle une fois de plus que les travaux de modernisation des corridors alpins sont de plus en plus souvent envisagés non seulement comme des chantiers d'infrastructure nationaux, mais aussi comme des initiatives de gestion transfrontalière des capacités.
