Le tunnel de base du Saint-Gothard célèbre le dixième anniversaire de son inauguration officielle, et les CFF soulignent son rôle dans l'accélération du trafic voyageurs et l'amélioration de l'efficacité du fret ferroviaire à travers les Alpes.
Ce tunnel de 57 kilomètres, inauguré le 1er juin 2016, reste le plus long tunnel ferroviaire du monde. Avec le tunnel de base du Ceneri et celui du Lötschberg, il constitue le cœur de la nouvelle ligne ferroviaire transalpine suisse, connue sous le nom de NLFA.
Depuis son ouverture, 276 000 trains de marchandises et 169 000 trains de voyageurs ont emprunté le tunnel. En ce qui concerne le fret, le tunnel de base du Saint-Gothard a transformé le trafic sur l'axe Gênes-Rotterdam, en offrant un itinéraire alpin plus plat qui permet des trains plus rapides, des rames plus longues et des chargements plus lourds que l'ancienne ligne de montagne.
« Je tiens aujourd’hui à remercier tous ceux qui ont contribué à la réalisation de ce projet du siècle, une prouesse exceptionnelle de la Suisse, reconnue et admirée dans le monde entier. Mes remerciements vont également aux collaborateurs des CFF qui s’investissent chaque jour dans l’exploitation du tunnel de base du Saint-Gothard. Au cours des dix dernières années, ce tunnel a profondément transformé le transport transalpin et renforcé l’axe nord-sud européen », a déclaré Vincent Ducrot, directeur général des CFF.
Les chiffres du trafic de marchandises illustrent clairement cette évolution. En 2015, la ligne de montagne du Saint-Gothard a acheminé 17,8 millions de tonnes nettes de marchandises par an. En 2025, le tunnel de base a acheminé 24,2 millions de tonnes nettes, tandis que d'autres marchandises continuaient d'emprunter la ligne panoramique.
Le trafic voyageurs a également augmenté. Le nombre quotidien de voyageurs sur l’axe du Gothard est passé de 9 000 en 2015 à 16 400 via le tunnel de base en 2025, auxquels s’ajoutent 1 400 voyageurs empruntant l’itinéraire panoramique. Le trajet de Zurich à Lugano dure désormais 1 heure 53 minutes, soit environ 50 minutes de moins qu’en 2015, tandis que celui de Zurich à Milan prend 3 heures 17 minutes, soit environ 45 minutes de moins qu’auparavant.
La ligne historique du Gothard, inaugurée en 1882, joue toujours un rôle important dans les transports régionaux, le tourisme et la gestion des perturbations. Elle transporte environ 1 400 passagers par jour grâce aux trains « Treni Gottardo » de la Südostbahn et offre un itinéraire alternatif lorsque la circulation dans le tunnel de base est restreinte.
Les CFF investissent environ 35 millions de francs suisses par an dans l'entretien du tunnel de base du Saint-Gothard. Cet anniversaire fait également suite au grave déraillement d'un train de marchandises survenu en 2023, causé par la rupture d'un disque de roue, qui a entraîné 150 millions de francs de dégâts et entraîné la fermeture du tube ouest pendant un an. En réponse, les CFF ont renforcé les contrôles des wagons de marchandises et installé des détecteurs de déraillement aux endroits sensibles à l'approche du tunnel.
