HS2 franchit une étape importante avec l'achèvement du plus long tunnel de Chiltern Hills
Cette réalisation suit de près l'arrivée de sa jumelle, Florence, et symbolise la fin d'un vaste processus de fouilles qui s'est étalé sur près de trois ans.
Cette réalisation suit de près l'arrivée de sa jumelle, Florence, et symbolise la fin d'un vaste processus de fouilles qui s'est étalé sur près de trois ans.
L'incident a donné lieu à une réponse globale de la part des services d'urgence, de la police et du Bureau national d'enquête sur les accidents.
L'initiative, dont l'achèvement est prévu pour 2026, promet de relier Cracovie et Nowy Sącz en seulement 60 minutes.
Un tunnelier géant, baptisé "Florence", a parcouru 16 km sous les Chilterns en 2 ans et 9 mois.
Les CFF introduiront des trains de voyageurs supplémentaires le week-end et un nouveau train de banlieue tôt le matin au départ du Tessin, ainsi que des capacités accrues pour les trains de marchandises.
Ces progrès marquent une étape clé dans la construction de HS2, le plus long tunnel destiné à améliorer l'infrastructure ferroviaire du Royaume-Uni. Le projet est également très axé sur l'environnement.
Après deux décennies de construction et un investissement de 4 milliards d'euros, l'Espagne a achevé l'un de ses projets d'ingénierie les plus vastes et les plus complexes : le tunnel de Pajares.
Ces fermetures, causées respectivement par un glissement de terrain et un déraillement, nécessitent des solutions rapides afin d'éviter des impacts à long terme sur les opérations de fret ferroviaire.
Le plus long tunnel ferroviaire d'Allemagne doit être construit dans les monts Métallifères, à l'est du pays, et permettra de réduire considérablement la durée du trajet entre Dresde et Prague.
Les CFF estiment que le tunnel de base du Saint-Gothard ne sera pas entièrement opérationnel pour les trains de passagers et de marchandises avant septembre 2024.
Le deuxième contrat le plus important signé par Railcare signifie une stabilité à long terme des activités de transport de l'entreprise.
Afin de réduire l'impact sur l'environnement et de désengorger les routes, HS2 a opté pour le rail pour la livraison des segments de l'anneau du tunnel, ce qui a permis d'éliminer un million de kilomètres de trajets en camion.
Des efforts sont en cours pour minimiser l'impact du récent accident sur la chaîne d'approvisionnement et le trafic de marchandises.
Les chemins de fer suisses seront surtout développés entre les agglomérations ; le tunnel de base du Lötschberg sera équipé de deux voies sur toute sa longueur.
La conception élargie du nouveau tunnel permet d'accueillir des trains de marchandises aux normes européennes, ce qui ouvre la voie à une meilleure connectivité ferroviaire et à la future liaison avec le Terzo Valico dei Giovi.
Alors que les trains de passagers circulent avec une heure ou deux de retard sur l'ancien itinéraire avec une capacité réduite de 30 %, de nombreux trains de marchandises sont à l'arrêt et la capacité de stockage suisse est déjà épuisée.
Le 10 août 2023, plusieurs wagons de marchandises d'un train circulant en direction du nord et passant par le tunnel de base du Saint-Gothard ont déraillé à proximité, entraînant l'arrêt de l'ensemble du trafic sur cet axe fréquent.
Ces machines colossales, qui pèsent 2 000 tonnes chacune, ont atteint 75 % de leur ambitieux parcours de 10 miles.
En août 2023, pendant deux semaines et demie, l'une des principales artères de l'axe nord-sud à travers l'Europe et les Alpes sera complètement fermée.
Les dernières des 13 000 plaques de support de voie ont été installées dans le tunnel de Koralm.