Depuis le début du mois de juin, 2022 trains de marchandises transportant des envois de DPD circulent quotidiennement entre Hambourg et Duisbourg. Cette tendance se poursuivra. À l'avenir, l'entreprise souhaite transférer une plus grande partie de ses transports de colis à longue distance vers le rail. L'empreinte carbone des colis transportés sera nettement améliorée, ce qui contribuera grandement à renforcer la durabilité. Le premier objectif intermédiaire est de faire en sorte qu'environ 5 % du fret national de DPD soit transporté par rail dès l'année prochaine.
"Notre objectif à long terme est une logistique neutre sur le plan climatique", déclare Anke Förster, responsable de la planification et de l'optimisation du réseau chez DPD Allemagne. "Outre une série de mesures que nous mettons déjà en œuvre dans le transport local et le long du dernier kilomètre, nous nous concentrons sur le transport à longue distance. C'est là que les technologies de conduite alternatives sur la route jouent un rôle tout aussi important que sur le rail". Le partenaire de DPD pour la mise en œuvre du transport ferroviaire est le prestataire de services Kombiverkehr. Cette société basée à Francfort est soutenue par plus de 230 transitaires et DB Cargo AG en tant qu'associés commanditaires. Anke Förster déclare : "Grâce à Kombiverkehr, nous n'avons pas besoin de remplir un train complet, mais nous pouvons réserver des caisses mobiles individuelles sur des itinéraires existants."
"Sur le trajet aller-retour entre Hambourg et Duisbourg, chaque caisse mobile chargée d'envois DPD émettra environ une tonne de CO2 en moins par rapport à un transport purement routier. Cela correspond à une économie de plus de 80 %", souligne Björn Saschenbrecker, du service des ventes de Kombiverkehr : "Le transport intermodal permettra donc à DPD de se rapprocher considérablement de ses objectifs climatiques.
Chaque soir, des trains de marchandises partent presque simultanément dans des directions opposées de Hambourg et de Duisbourg, chargés de caisses mobiles DPD. "L'itinéraire est idéal pour nous, car nos dépôts sont situés à proximité des terminaux de fret ferroviaire", explique Anke Förster. Néanmoins, elle ajoute que ce changement implique d'importants changements dans les processus internes de l'entreprise : "C'est précisément dans ce domaine que nous voulons acquérir de l'expérience. Un moyen de transport supplémentaire signifie plus de complexité, et en même temps, nous voulons nous assurer que nous tenons nos promesses de service. Il est utile que DPD ait déjà travaillé de manière intensive dans le domaine du transport ferroviaire par le passé et qu'elle puisse maintenant mettre ces connaissances à profit. Selon Anke Förster, il s'agit également d'une occasion idéale d'intégrer les caractéristiques spécifiques du rail en tant que moyen de transport dans des services orientés vers le client : "À long terme, nos clients auront certainement le choix de recevoir leurs marchandises par le moyen de transport le plus rapide possible, la route, ou avec la plus grande durabilité possible, le rail."
Avec le projet qui vient d'être lancé, DPD répond également au souhait du gouvernement de transférer le transport de marchandises de la route vers le rail dans la mesure du possible. Anke Förster commente : "Nous serons heureux d'apporter notre expérience en tant que partenaire de la discussion, et nous pouvons déjà dire ceci : il est conseillé de consulter spécifiquement le monde des affaires sur ses souhaits et ses intérêts, et de baser les services orientés vers le client sur ces souhaits et ces intérêts. Si possible, nous aimerions beaucoup transférer rapidement une part beaucoup plus importante de notre transport de marchandises vers le rail."
