Le premier véhicule sera pris en charge par le transporteur national d'ici la fin février 2023 et le dernier d'ici la fin 2024.
"La modernisation complexe des locomotives de la classe 742 en EffiShunter 1000M s'inscrit parfaitement dans notre stratégie 2030, dont l'objectif est de moderniser une partie importante de notre matériel roulant. Avec la classe 750.7, elles seront destinées à fonctionner en traction indépendante sur les corridors équipés du système européen de contrôle des trains (ETCS), sous la supervision exclusive duquel le réseau ferroviaire sélectionné sera exploité à partir du 1er janvier 2025", explique Michal Kraus, membre du conseil d'administration et directeur général adjoint des Chemins de fer tchèques pour le service.
CZ LOKO utilise le nom commercial EffiShunter 1000M pour le projet de modernisation des locomotives de classe 742 en classe 742.71X, car elle fabrique de nouvelles locomotives de première classe à partir d'anciennes locomotives diesel ČKD à quatre essieux datant des années 1977 à 1986.
"La modernisation complexe est basée sur la classe 'EffiShunter', et en ce qui concerne les coûts de développement et les délais de livraison des composants, ce type est très unifié, bien qu'il y ait de nombreuses autres modifications aux véhicules en raison de leur utilisation pour le service de passagers. L'objectif de l'unification n'est pas seulement la capacité d'offrir un rapport prix/performance raisonnable, en tenant compte des augmentations extrêmes des prix des composants, mais aussi la nécessité de respecter des délais de livraison difficiles et les niveaux de qualité attendus. Nous apprécions grandement la volonté et les efforts du groupe ČD, a.s. pour optimiser la flotte de véhicules de traction indépendants", déclare Ing. Josef Gulyás, vice-président du conseil d'administration et directeur général de CZ LOKO.
Cette modernisation complexe aboutit à un véhicule pratiquement neuf : outre les composants et équipements standard, le véhicule est équipé du système de contrôle des trains ETCS, d'un système de surveillance et de diagnostic en ligne et d'une nouvelle génération d'équipements de traction et d'équipements auxiliaires. Seuls le bogie et le châssis principal restent d'origine, mais ces pièces subissent également une révision générale et de nombreuses modifications. Le moteur à combustion de 1 000 kW permet une vitesse maximale de 100 km/h.
"L'ambition de notre programme de modernisation est d'améliorer les conditions de travail des conducteurs de locomotives et d'accroître la sécurité des opérateurs et de l'exploitation ferroviaire, d'augmenter la fiabilité des locomotives, de prolonger la durée de vie des véhicules et de fournir une option plus polyvalente pour l'utilisation et le déploiement sur les lignes équipées de l'ETCS. La gestion des coûts de maintenance est essentielle pour l'économie de l'entreprise, et dans le cadre de notre responsabilité sociale, la réduction de la consommation d'énergie et des émissions de gaz d'échappement est substantielle", a déclaré Michal Kraus des Chemins de fer tchèques.
CZ LOKO a déjà réussi avec le même projet dans la compétition du transporteur de fret ČD Cargo, avec lequel il a conclu un contrat pour la modernisation de 50 locomotives de cette classe en 2018 ; d'autres locomotives appartiennent aux transporteurs CER et Rail Cargo Carrier, et le contrat a également été signé par ODOS d'Ostrava.
"La modernisation complexe et la production de nouveaux véhicules de traction indépendants universels constituent notre principal programme de production avec notre propre savoir-faire. Nous étendons maintenant ce programme aux véhicules hybrides et à double système, dans le but de fonctionner de manière aussi efficace et respectueuse de l'environnement que possible ; même la locomotive EffiShunter 1000M Class, après modernisation, a des émissions nettement inférieures à celles de la 742 Class d'origine qui circule sur les voies tchèques depuis plus de 40 ans. Nous tenons également à remercier ČD, a.s. pour les négociations difficiles mais pragmatiques menées au cours de la procédure d'appel d'offres - nous sommes heureux d'avoir réussi, et nous pensons que les véhicules modernisés en service répondront aux attentes du transporteur national", a conclu Josef Gulyás.
