Le réseau à haute performance doit comprendre les liaisons ferroviaires les plus chargées d'Allemagne. Aujourd'hui, ces liaisons représentent environ 10 % du réseau total. Environ 25 % de tous les trains passent déjà par ce réseau aujourd'hui. En outre, il a déjà une utilisation moyenne de sa capacité d'environ 125 % sans activités de construction. En raison de l'évolution prévue du trafic, la longueur de ce réseau très chargé passera d'environ 3 500 kilomètres actuellement à probablement plus de 9 000 kilomètres d'ici la fin de la décennie.
"La confluence d'un trafic de plus en plus important sur une infrastructure déjà limitée et encore plus restreinte par l'activité de construction entraîne des embouteillages et des retards qui ont des effets massifs sur tous les clients du transport de passagers et de marchandises. La qualité de service actuelle ne répond pas à nos exigences. Il ne peut y avoir de "business as usual". Une solution durable réside dans l'infrastructure, car 80 % de la qualité du système ferroviaire dépend du réseau ferroviaire. C'est pourquoi le gouvernement fédéral et la DB transforment le réseau très encombré en un réseau très performant. Il devient l'épine dorsale du transport de passagers et de fret ferroviaire, passant d'un cas problématique à un point d'ancrage de qualité et de stabilité pour l'ensemble de l'infrastructure", explique Richard Lutz, PDG de la Deutsche Bahn.
L'intensité de l'utilisation du réseau ferroviaire allemand a augmenté de plus de 60 % entre 1994 et 2021, depuis la réforme des chemins de fer. La demande croissante est satisfaite par un réseau de voies et de gares qui n'a pas évolué avec elle. Dans le même temps, l'état de l'infrastructure s'est détérioré car de nombreuses voies, aiguillages, ponts et postes d'aiguillage sont anciens et donc susceptibles de tomber en panne. Afin de poursuivre la modernisation, les travaux de construction atteignent des niveaux record. Cependant, ces mesures de construction coûtent de la capacité supplémentaire, ce qui est particulièrement pénible sur le réseau très chargé. Avec l'augmentation de l'utilisation de la capacité, les effets de congestion et l'irrégularité augmentent de manière exponentielle.
Trois éléments nouveaux et décisifs s'appliquent à la réhabilitation générale des corridors très sollicités :
- Regroupement de toutes les mesures de construction: Les traverses et le ballast, les voies et les aiguillages, les signaux et les enclenchements ainsi que les quais seront regroupés et entièrement rénovés à l'avenir. Jusqu'à présent, la remise en état des rails, des caténaires et de la technique de signalisation a surtout été réalisée en fonction de l'état et de l'âge des installations. Le financement est également orienté en ce sens. Toutefois, cette approche n'est pas adaptée aux besoins des usagers. Sur une même ligne, différents tronçons doivent être remplacés l'un après l'autre. À l'avenir, la ligne sera fermée une fois, après quoi elle sera pratiquement libre de toute construction pendant de nombreuses années.
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Accroître les performances: Les corridors à haute performance bénéficieront d'un équipement de premier ordre. De nombreuses mesures supplémentaires de petite et moyenne envergure y seront également réalisées, selon les propositions de l'industrie. Les corridors deviendront ainsi un point d'ancrage pour la stabilité et la croissance du réseau ferroviaire. Ils peuvent accueillir plus de trains sans impact négatif sur la ponctualité. Jusqu'à présent, le "remplacement 1:1" était la règle.
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Client : construction conviviale : En collaboration avec le secteur de la construction, des méthodes de construction à haute densité et à faible capacité sont mises en œuvre. Les contraintes d'une mesure de construction pour l'économie et les passagers sont ainsi considérablement réduites. Pour la première fois, le gouvernement fédéral met à disposition des fonds supplémentaires pour la construction conviviale. La construction conviviale sera étendue au réseau à haute performance.
Grâce à une remise en état générale des corridors ferroviaires les plus importants, le réseau très encombré doit maintenant devenir un point d'ancrage pour la stabilité de l'ensemble du chemin de fer d'ici à 2030. Les perturbations sur ces axes seront considérablement réduites et l'infrastructure deviendra beaucoup plus robuste. En outre, les nouvelles capacités créées après les travaux permettront d'offrir un espace supplémentaire pour un transport ferroviaire plus respectueux du climat. Les clients du transport de marchandises et de passagers remarqueront une nette différence entre l'avant et l'après. L'industrie bénéficiera de corridors de fret de première classe. Pour les passagers, l'attrait des gares sera également renforcé. Les entreprises de transport ferroviaire et les autorités publiques seront en mesure d'offrir un meilleur service après la rénovation générale.
Richard Lutz, PDG de la DB, a déclaré : "Nous investissons massivement dans ce domaine et, dans le même temps, nous ne réduisons pas l'entretien et la modernisation dans les régions. Nous jetons ainsi les bases de la croissance des chemins de fer dont nous avons besoin de toute urgence pour atteindre les objectifs climatiques du gouvernement fédéral. La solidarité entre le gouvernement fédéral, les chemins de fer et l'industrie dans la concrétisation et la mise en œuvre du programme pluriannuel est particulièrement importante pour nous".
Grâce à une rénovation générale des principaux corridors ferroviaires, le réseau très chargé doit devenir un point d'ancrage pour la stabilité de l'ensemble des chemins de fer d'ici à 2030. Les perturbations sur ces axes seront fortement réduites et l'infrastructure deviendra nettement plus robuste. En outre, les nouvelles capacités créées après les travaux permettront d'offrir un espace supplémentaire pour un transport ferroviaire plus respectueux du climat. Les clients du transport de marchandises et de passagers remarqueront une nette différence entre l'avant et l'après. L'industrie bénéficiera de corridors de fret de première classe. Pour les passagers, l'attrait des gares sera également renforcé. Les entreprises de transport ferroviaire et les autorités publiques seront en mesure d'offrir un meilleur service après la rénovation générale.
Selon les plans de la DB, la rénovation générale du réseau à haute performance remplacera et améliorera complètement toutes les installations obsolètes et sujettes aux défaillances. Cela permettra d'éliminer complètement le retard d'investissement dans ce domaine. Le réseau à haute performance dispose d'un niveau d'équipement de premier ordre : le remplacement complet des voies, la réduction du nombre de passages à niveau et l'existence d'un nombre suffisant de points de dépassement et de croisement rendent l'exploitation ferroviaire plus robuste face aux perturbations imprévues. Le réseau à haute performance dispose de plus de réserves et les composants des équipements utilisés sont nettement plus performants et fiables. La prévention et la prédiction assurent une maintenance prédictive et sont complétées par une élimination des défaillances 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, avec une grande puissance. Les systèmes de diagnostic fournissent en permanence des informations sur l'état des équipements importants pour la disponibilité. Cela permet d'entretenir les installations dans le cadre des travaux de maintenance planifiés sans perturber les opérations avant que les pannes ne se produisent. Les lignes généralement remises à neuf sont pré-équipées pour Digital Rail Germany.
La réhabilitation générale du premier corridor ferroviaire doit commencer en 2024. La sélection et la mise en œuvre concrète doivent être réalisées en étroite collaboration avec le secteur ferroviaire et l'économie. Le ministère fédéral des affaires numériques et des transports et la Deutsche Bahn souhaitent inviter conjointement l'industrie et développer le réseau à haute performance en étroite collaboration.
