Une extension contractuelle est prévue pour le chemin de fer de la vallée du Rhin entre Karlsruhe et Bâle. Le passage à quatre voies, à une longueur de train de 740 mètres et à un poids de train de 2000 tonnes devrait permettre d'augmenter considérablement la capacité et les performances de la ligne. Toutefois, en raison de la complexité du projet, l'achèvement des travaux n'est pas prévu avant 2040-2045. D'ici là, des solutions alternatives viables doivent être mises en place pour contribuer à l'exploitation du chemin de fer dont la capacité est limitée et empêcher les expéditeurs de se tourner vers d'autres modes de transport et d'approvisionnement, en particulier de revenir au transport routier.
Les entreprises ferroviaires suisses, dont VAP, BLS Cargo SA, Hupac Group et CFF Cargo International, ont présenté quatre mesures pour désengorger le corridor rhénan et alpin. L'accent est mis sur la ligne ferroviaire de la rive gauche du Rhin via la France, qui constitue un complément et une alternative idéale à la ligne ferroviaire de la vallée du Rhin sur la rive droite via l'Allemagne.
Mesure n° 1 - Modernisation de l'axe nord-sud sur la rive gauche du Rhin
Les compagnies ferroviaires proposent une modernisation accélérée de l'axe nord-sud sur la rive gauche du Rhin. Avec un financement relativement faible, la capacité supplémentaire de 60 trains de marchandises par jour, considérée comme essentielle pour la croissance de la nouvelle liaison ferroviaire à travers les Alpes (NLFA), peut être atteinte en quelques années. "Les autorités suisses devraient maintenant poursuivre les négociations avec les pays voisins pour réaliser l'électrification et l'aménagement de la ligne Wörth-Strasbourg en tant qu'itinéraire alternatif le plus rapidement possible", a commenté Hupac dans un communiqué de presse.
Mesure n° 2 - Gestion des sillons coordonnée au niveau international
La deuxième mesure discutée par les entreprises est la mise en place d'une gestion des sillons coordonnée au niveau international sur la rive gauche du Rhin. Les gestionnaires d'infrastructure concernés en Allemagne, en France et en Suisse devraient établir un catalogue commun des itinéraires de transit afin que le plus grand nombre possible de trains de marchandises puissent traverser ce goulet d'étranglement de manière stable et sans heurts". Une solution simple pour augmenter la capacité pourrait être de lever les restrictions sur le trafic ferroviaire de nuit. D'autres solutions temporaires pourraient consister à simplifier la communication franco-allemande en utilisant des applications linguistiques ou du personnel bilingue dans les centres de contrôle de l'infrastructure.
Mesure n° 3 - Le trafic ferroviaire de marchandises doit se dérouler sans interruption sur les axes principaux
Dans le cadre de la troisième mesure, le trafic ferroviaire de marchandises doit être assuré sans interruption sur les principaux itinéraires internationaux. Il faut s'assurer qu'il n'y a pas de chantiers ouverts, que les installations fonctionnent sans problème et que les équipements nécessaires (caténaire, longueur des trains, aires de stockage, etc.) sont disponibles pour tous les trains empruntant les itinéraires alternatifs.
Mesure n° 3 - Organe de travail international des gestionnaires d'infrastructure
La quatrième et dernière mesure repose sur la coopération internationale entre les gestionnaires d'infrastructures concernés par le corridor. "Nous proposons la création d'un organe de travail international des gestionnaires d'infrastructures du corridor avec la participation des ministères des transports. L'objectif est de coordonner activement les exigences de l'extension de l'infrastructure, d'une part, et une offre de transport commercialisable, d'autre part. En tant que pays de transit central dans le corridor rhénan, la Suisse est prédestinée à jouer un rôle moteur dans la mise en œuvre des mesures susmentionnées", a ajouté Mme Hupac.
